Вместо улучшения качества услуг, Укрзализныця их ухудшает, чтобы больше заработать, – СМИ о новых железнодорожных тарифах в порты
Введение Укрзализныцей тарифных коэффициентов на перевозку в сторону портов вредно для экономики, и свидетельствует об отсутствии в УЗ мотивации становиться эффективнее – ведь вместо того, чтобы улучшать качество своих услуг, она делает все, чтобы просто получать больше прибыли
Напомним, что государственный монополист собирается ввести коэффициенты к тарифам, которые будут зависеть от направления движения грузов. Для порта Южный, расположенного в ближайшем по среднему расстоянию транспортировки, коэффициент будет составлять 1.09, для Черноморска и Одессы — 1.05-1.08. А для дунайских портов, логистика к которым самая длинная, тарифы хотят оставить без изменений.
"Бизнес выступает против ручного тарифообразования и подчеркивает, что основные причины проблемы — системные дисфункции железной дороги, — остаются нерешенными даже в критические для страны времена. Ведь что вместо стратегий снижения удельной себестоимости, оптимизации сети и привлечения новых грузовладельцев, УЗ в очередной раз выбирает самый простой, но разрушаемый тариф. УЗ ежегодно растут на 30–40%, а эффективность падает, что подтверждается ростом доли автотранспорта в грузоперевозках", — указывают в Центре.
В качестве временного предохранителя от манипуляций со стороны монополиста бизнес предлагает передать утверждение тарифных расстояний и плана формирования поездов на уровень Министерства развития, а на стратегическом уровне урегулировать проблемные вопросы новое Тарифное руководство железных дорог Украины.
"Якщо ж відійти від оцінки ситуації на рівні залізниця-порт і піднятись на рівень вище, то в очі впадає ще одна системна невідповідність: у існуючій системі у Укрзалізниці взагалі немає мотивації боротись за розшиття вузьких місць і покращення інфраструктури. Адже ці покращення приводять до економії витрат на логістику, а відтак — зменшують тарифні надходження УЗ. І навпаки, чим довшим є маршрут і время транспортировки, тем более получит монополист. Для устранения этой системной проблемы важно закрепить на самом высоком уровне в новом Законе "О железнодорожном транспорте" обязанность оператора инфраструктуры организовать перевозку по кратчайшему маршруту, тем самым уменьшив поле для возможных злоупотреблений монопольным положением на рынке", — резюмируют в Центре.
Напомним, ранее "Укрзализныця" также предложила повысить грузовые тарифы на 37%, чтобы покрыть убытки от пассажирского сегмента. В свою очередь бизнес-сообщество предупредило о критической угрозе, которую представляет это решение для экономики Украины – в частности, в Дунайском пароходстве заявили об остановке флота в случае повышения тарифа, а в строительной ассоциации предупредили о возможном удорожании стройматериалов на 15%.
В то же время эксперты железнодорожного рынка заявили, что Укрзализныця должна оптимизировать избыточную инфраструктуру, которая сейчас продуцирует огромные убытки, и перейти в систему тарифообразования, которая предусматривает оплату только предоставленного объема услуг. Сейчас, как известно, УЗ включает в грузовой тариф весь объем имеющихся убытков.