"Технический голод": в разведке указали на риски в гражданской авиации в России
Российская авиация входит в период повышенных рисков из-за возраста воздушных судов и отсутствия обслуживания бортов иностранных производителей из-за санкций
"Российская гражданская авиация входит в период повышенных рисков на фоне санкций, дефицита запчастей и старения флота. Несмотря на заявления об относительно высоком спросе и заполняемости рейсов, отрасль сталкивается с системными ограничениями, которые в ближайшие годы существенно повлияют как на безопасность полетов, так и на объемы перевозок", — говорится в сообщении.
Отмечается, что при пессимистическом сценарии "Росавиации", к 2030 году с маршрутов будет снято 339 самолетов.
"Из эксплуатации будет выведено около 109 иностранных бортов, которые невозможно полноценно обслуживать, и 230 устаревших советских самолетов, возраст которых достигает 40-60 лет. Учитывая, что амбициозные планы по импортозамещению фактически провалены — из 15 запланированных на 2025 год коммерческих лайнеров удалось поставить только один – отрасль сталкивается с реальным риском "технического голода", — подчеркнули в СВР.
Наибольшей проблемой для России являются западные санкции, "ведь из-за ограничений на поставку новых самолетов и запчастей от Boeing и Airbus российские перевозчики вынуждены поддерживать летную пригодность более 700 бортов из-за параллельного импорта и разборки части самолетов на запчасти". Так, из-за проблем с запчастями не эксплуатируется более трети дальнемагистральных самолетов, из 93 иностранных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров на крыле находятся менее 60. Кремль даже обращался в Международную организацию гражданской авиации с просьбой ослабить санкционный режим, аргументируя это вопросами безопасности полетов.
На этом фоне "Уральские авиалинии" объявили о запуске программы продления ресурса самолетов семейства Airbus A320 более 96 тысяч летных часов на базе собственного техцентра. Эксперты предостерегают, что проведение таких работ вне сертифицированных центров может удалять российскую авиацию от международных стандартов безопасности.
Кроме того, по наиболее пессимистическому сценарию, к 2030 году российская туристическая отрасль ощутит значительное падение внутреннего и выездного потоков, а регионы – риск транспортной изоляции. Долгосрочные последствия могут включать снижение уровня безопасности полетов при дальнейшей эксплуатации устаревших самолетов без полноценного доступа к международной инфраструктуре технической поддержки.