"Технічний голод": в розвідці вказали на ризики в цивільній авіації в Росії
Російська авіація входить в період підвищених ризиків через вік повітряних суден та відсутність обслуговування бортів іноземних виробників через санкції
"Російська цивільна авіація входить у період підвищених ризиків на тлі санкцій, дефіциту запчастин та старіння флоту. Попри заяви про відносно високий попит і заповнюваність рейсів, галузь стикається з системними обмеженнями, які в найближчі роки суттєво вплинуть як на безпеку польотів, так і на обсяги перевезень", — йдеться в повідомленні.
Зазначається, що за песимістичного сценарію "Росавіації", до 2030 року з маршрутів буде знято 339 літаків.
"З експлуатації буде виведено близько 109 іноземних бортів, які неможливо повноцінно обслуговувати, та 230 застарілих радянських літаків, вік яких сягає 40–60 років. Враховуючи, що амбітні плани з імпортозаміщення фактично провалені – із 15 запланованих на 2025 рік комерційних лайнерів вдалося поставити лише один – галузь стикається з реальним ризиком "технічного голоду", — підкреслили в СЗР.
Найбільшою проблемою для Росії є західні санкції, "адже через обмеження на постачання нових літаків і запчастин від Boeing та Airbus російські перевізники змушені підтримувати льотну придатність понад 700 бортів через паралельний імпорт і розбирання частини літаків на запчастини". Так, через проблеми з запчастинами не експлуатуються більше третини далекомагістральних літаків, з 93 іноземних широкофюзеляжних пасажирських лайнерів на крилі знаходяться менше 60. Кремль навіть звертався до Міжнародної організації цивільної авіації з проханням послабити санкційний режим, аргументуючи це питаннями безпеки польотів.
На цьому тлі "Уральські авіалінії" оголосили про запуск програми подовження ресурсу літаків сімейства Airbus A320 понад 96 тисяч льотних годин на базі власного техцентру. Експерти застерігають, що проведення таких робіт поза сертифікованими центрами може віддаляти російську авіацію від міжнародних стандартів безпеки.
Крім того, за найбільш песимістичним сценарієм, до 2030 року російська туристична галузь відчує значне падіння внутрішнього та виїзного потоків, а регіони – ризик транспортної ізоляції. Довгострокові наслідки можуть включати зниження рівня безпеки польотів у разі подальшої експлуатації застарілих літаків без повноцінного доступу до міжнародної інфраструктури технічної підтримки.