Жертва политических разборок. Когда начнут спасать аварийный мост Патона

К короткому списку нерешенных или частично решенных проблем относятся: состояние Бортницкой станции аэрации, отсутствие метро на Троещину, загрязненная территория бывшего химического завода "Радикал", хаотическая застройка высотками, особенно в центральной части города. С течением времени к этому списку добавилось аварийное состояние мостов через Днепр и нескольких важных "уставших" путепроводов. А масштабные российские обстрелы инфраструктуры поставили перед властью Киева и страны новый вызов — восстановление разрушенных теплоэлектростанций. Эти проблемы общеизвестны, некоторые из них, например ремонт путепроводов, пытаются решать — в конце прошлого года открыли движение по мосту возле станции метро "Дарница", который полностью заменили, — а некоторые не могут быть решены без значительных финансовых затрат, которые столица самостоятельно не потянет. Одна из них — восстановление аварийного моста Патона.

"Уставшие" переправы через Днепр

Еще в 2018 году мост отнесли к пятому эксплуатационному уровню, то есть признали недееспособным, а в 2020-м — аварийным. Однако движение по нему не перекрыли, а частично ограничили. В подобном состоянии находится и соседний мост метро. Если закрыть на ремонт мост Патона, увеличится нагрузка на мост метро, если ремонтировать два одновременно — столичное левобережье превратится в "остров". Северный мост в прошлом году пережил частичную реконструкцию, но он и так перегружен, Подольско-Воскресенский мостовой переход является "чудом мостостроения" в плане неудобства въездов и выездов с него, Южный мост также проблемный из-за аварийности двух его эстакад, почти пригоден для эксплуатации только Дарницкий мост, больше известный как "мост Кирпы". Но с ним тоже не все слава богу.

Его строительство сопровождалось громкими скандалами, в частности, речь шла о грубых нарушениях как на стадии проектирования, так и во время реализации проекта. Это сооружение находилось в ведении "Укрзалізниці", столичная власть просила передать его на баланс города, но процесс постоянно тормозился. В конце концов в июле 2023 года автодорогу моста достроили и полностью открыли движение между днепровскими берегами. Средства в завершение строительства дало государство. Однако на этом приключения долгостроя не завершились — на баланс города передали верхнюю часть моста, ведущую с левого на правый берег, а нижняя оставалась на балансе "Укрзалізниці". Так что когда встал вопрос, кто ответственен за состояние асфальтового покрытия, оказалось, что оба балансодержателя врозь.

Эксперты по урбанистике говорят, что "мост Кирпы" в случае ремонта моста Патона фактически станет единственной артерией для автотранспорта, имеющей достаточную эксплуатационную способность, однако для этого нужно улучшить съезды на левом и правом берегу, а также решить, кто будет отвечать за эксплуатацию переправы. У семи нянек — дитя без глаза.

Как шутка Бахматова нагнала страха

Приближенный к Офису президента глава Деснянской райгосадминистрации Максим Бахматов 27 февраля на своей странице в Facebook опубликовал инфографику "новых правил" проезда по мосту Патона. Рекомендуется открыть окна, отстегнуть ремень безопасности, держать телефон под рукой и быть готовыми к эвакуации. Бахматов подписал, что информация неформальная, однако далеко не все дочитали его сообщение до этого уточнения и массово распространили как официальную новость. Собственно, председатель РГА — должностное лицо, поэтому должен был подумать о последствиях.

Столичная мэрия по поводу сообщения Бахматова обратилась в полицию с просьбой дать правовую оценку действиям чиновника в рамках статьи 173-1 Кодекса об административных правонарушениях. И, в случае установления оснований, "принять предусмотренные законодательством меры". Насколько известно, "хозяина Троещины" пока за шутку не оштрафовали.

Впрочем, его резонансное сообщение подтолкнуло столичную власть к разъяснению ситуации с состоянием моста Патона. В городской администрации собрали техническое совещание на базе коммунального предприятия "Київавтошляхміст" с участием представителей Украинского института стальных конструкций имени Шимановского. Вывод — мост можно эксплуатировать и впредь с соблюдением ограничений, установленных еще в 2020 году для уменьшения нагрузки на его конструкции. "По результатам проведенного в 2025 году технического обследования моста определили его состояние, условия дальнейшей эксплуатации и первоочередные меры по дальнейшему содержанию… Кроме плановых обследований сооружения, специалисты КП "Київавтошляхміст" осуществляют постоянный мониторинг изменений технического состояния моста", — говорится в сообщении КГГА.

То есть страхи, которые нагнал Бахматов, безосновательны? В ситуации с аварийным мостом есть две составляющие — инженерно-технологическая и политическая. Относительно первой исчерпывающе высказался Александр Шимановский, член-корреспондент НАН Украины, директор Украинского института стальных конструкций: ремонт и реконструкция моста должны начаться безотлагательно. "Затягивать эти работы нельзя: дефекты, выявленные во время прошлогоднего обследования, если их не устранить, будут развиваться ускоренными темпами. Это может привести к полному разрушению отдельных конструкций, человеческим жертвам и коллапсу транспортной системы Киева", — сказано в сообщении. Ранее, 25 февраля, серьезную обеспокоенность техническим состоянием моста Патона выразил академик НАН Украины, первый вице-президент академии Вячеслав Богданов. Заявление ученого в своем телеграмм-канале перепечатал Бахматов. Только есть важное уточнение, в котором ответ на вопрос, почему мост до сих пор не начали реконструировать.

"Патон" без хозяина

После признания моста аварийным, в 2020 и 2021 годах тендеры на проектирование реконструкции трижды отменялись, в 2021 году мост передали на баланс Министерства восстановления под реализацию "Большого строительства". Но работы так и не начались. В прошлом году переправу отдали обратно Киеву, добавив мэрии хлопот, где взять деньги. И вот здесь включается политическая составляющая.

Отношения Виталия Кличко с Офисом президента, мягко говоря, плохие. С правительством тоже. Отдав проблемный объект на баланс Киева центральная власть получила возможность критиковать мэрию за затягивание с ремонтом. Кстати, это касается и восстановления поврежденных столичных ТЭЦ. Сегодня запланировано внеочередное заседание Киеврады, на котором рассмотрят план энергостойкости города. Этому предшествовал громкий скандал. 3 марта на заседании СНБО утвердили планы энергостойкости для всех областей и областных центров, кроме Киева, хотя столичная власть представила свой документ. Президент Зеленский на том заседании указал Кличко на необходимость переработать план до 10 марта. А несколько дней спустя заявил: "Киев еще не подал план. На сегодняшний день крайняя дата вторник, будем ждать всей страной, когда столица, мэр лично сможет это подписать". В свою очередь премьер Юлия Свириденко уточнила, что в киевском плане должна быть децентрализация теплоснабжения, учитывая, что три киевских ТЭЦ стали мишенями врага. Среди экспертов по вопросам энергетики, к слову, нет общего мнения, эффективна ли децентрализация, ведь вместе со строительством котельных придется перекладывать теплосети, которые сейчас находятся в системе с ТЭЦ. Это может в конечном счете стоить не меньше восстановления теплоэлектроцентралей. Да и котельные не построишь где угодно, ведь это экологически опасное предприятие.

Кличко считает, что центральной властью движут политические мотивы. Планы, представленные другими городами, подписаны главами областных военных администраций, в случае Киева требуют подпись не ставленника Банковой, начальника Киевской городской военной администрации Тимура Ткаченко, а мэра. Без согласия Киеврады он этого сделать не может, поэтому депутатов собирают на внеочередное заседание. "На СНБО нам дали понять, что Киеву пока не будут помогать", — заключил Кличко.

В этой истории ответ на вопрос, когда не косметическим ремонтом, а по-настоящему начнут спасать мост Патона, до выборов — президентских или местных — или после. А до тех пор остается надеяться, что переправа через Днепр, запущенная еще в год смерти Сталина, переживет политические разборки в украинских коридорах власти и не рухнет.