Перший український. Чи допоможе "Боїнг" лоукостеру SkyUp посунути Ryanair
Регіональне наступ лоукостерів
1 червня для авіакомпаній-лоукостерів відкрилася остання країна Східної Європи, яка раніше не визнавала їх існування, - Білорусь. Російська авіакомпанія S7 Airlines запустила пряме сполучення між Гомелем та Москвою за ціною 45-50 євро за поїздку. Інший сигнал для авіаперевізників пролунав 3 червня на форумі Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) в австралійському Сіднеї. Мова йде про зростання напруженості у сфері світової торгівлі, яка негативно позначиться на індустрії авіаперельотів. Так, голова Всесвітньої ради з туризму та подорожей (WTTC) Глорія Гевара вважає, що атмосфера невпевненості може скоротити попит на перельоти бізнес-класом - один з основних джерел доходу для авіаіндустрії. Але це ж означає, що збільшиться частка ринку авіакомпаній економ-класу - лоукостерів.
Український ринок повітряних перевезень насичений: туристи можуть вибирати різні умови від різних авіакомпаній. Є пропозиції на будь-який гаманець, від польоту бізнес-класом до "студентських" лоукостів. У нижньому ціновому сегменті з українських аеропортів працюють вісім європейських і арабських авіакомпаній: Ryanair (розпочне польоти з вересня, квитки вже продаються), EasyJet, Wizz Air, Vueling, Air Arabia, Eurowings, Jet2 і AirAsia. Найбільш затребувані "бюджетними" клієнтами напрямки польотів - у Будапешт і Гданськ (WizzAir), Барселони (Vueling) і ОАЕ (AirArabia). Особливість України в тому, що вона - на відміну від інших країн регіону - завдяки своїм розмірам має ємний внутрішній ринок пасажирських авіаперевезень. І він зростає: за даними Державіаслужби, за минулий рік пасажиропотік в українських аеропортах збільшився на 30%. Перевезення в рівній мірі ростуть всередині країни (+27,5%) і на міжнародних рейсах (+28%).
На український ринок виходять нові авіакомпанії, які пропонують споживачам нові рейси, так і більш вигідні умови. У їх числі новий український лоукост-авіаперевізник SkyUp, який 17 травня отримав сертифікат експлуатанта - право на виконання рейсів. За даними прес-служби компанії, спочатку SkyUp буде виконувати чартерні міжнародні рейси для туроператора Join UP. Що цілком логічно: туристичний оператор JoinUp належить тим же власникам (Тетяна і Юрій Альба), що і ТОВ "ACS-Україна", яке стало головним акціонером SkyUp (ТОВ "Авіакомпанія "Скайап" зареєстровано в Києві у червні 2017-го).
Відомо, що спочатку SkyUp буде експлуатувати два 189-місцевих Boeing 737-800 2013 р. випуску. Потім до них приєднається 149-місцевий Boeing 737-700. За іншими даними, наявний повітряний флот авіакомпанії SkyUp Airlines вже включає чотири літаки Boeing 737-800 NG. Далі перевізник планує додавати по два літаки на рік. Тобто в 2019-му буде експлуатуватися шість лайнерів, в 2020-му - вісім, в 2021-му - десять, а в 2022 р. - вже 12 літаків. Далі - більше. У березні 2018 р. SkyUp і корпорація Boeing підписали контракт на $624 млн: для української компанії будуть зібрані п'ять літаків серії Boeing 737 MAX. Замовлення включає в себе два повітряних судна нового покоління Boeing 737 MAX 8 і три середньомагістральних авіалайнера Boeing 737 MAX 10. Вони надійдуть з заводу в Сіетлі в 2023-м. Далі український перевізник планує замовити ще п'ять літаків цих моделей з аналогічними термінами поставки. Значить, флот SkyUp Airlines в 2023-2024 рр. поповниться десятьма новими повітряними суднами.
Пройшовши початковий етап міжнародних чартерів, SkyUp почне виконувати польоти всередині країни: саме на цих рейсах авіакомпанія випробує свою лоукост-концепцію. А далі чекає на міжнародний ринок.
Авіаційний "МакДональдс"
У SkyUp вже спочатку, на старті, тобто конкурентну перевагу: компанія, афілійована з "гарантованим" замовником - туристичною компанією JoinUp. У зв'язку з цим деякі спостерігачі вже в момент реєстрації SkyUp пророкували авіаперевізнику майбутнє "кишеньковою компанії", аналогічно до того, як авіакомпанія Ellinair возить людей виключно в Грецію, обслуговуючи діяльність туркомпанії Mouzenidis Group.
Однак туристична діяльність JoinUp охоплює десятки різних напрямків, амбіції власників простягаються ще ширше, а можливість непогано заробляти є в тому числі і на внутрішніх рейсах. (В Україні понад 30 аеропортів, міжнародне значення мають 16, у всіх обласних центрах країни.) Так що, судячи з усього, SkyUp планує стати авіаперевізником, обслуговуючим помітну частку пасажирського трафіку в Східній Європі.
Чи вийде втілити ці плани в життя залежить від того, чи зможе нова авіакомпанія реалізувати бізнес-модель лоукостера. Що зовсім непросто на висококонкурентному ринку повітряних пасажирських перевезень. Авіаперевізники економ-класу за ціною конкурують вже не тільки один з одним, але і з залізничним транспортом, і з туристичними автобусами - ще недавно чемпіонами по дешевизні перевезень. Але навіть при цьому у успішних лоукостерів рентабельність в три-чотири рази перевищує рентабельність традиційних мережевих авіаперевізників. Як це досягається?
Фахівці виділяють чотири основних бізнес-моделі авіакомпаній бюджетного рівня:
- оригінальна модель, з польотами на невеликі відстані, при цьому перевізник економить на всьому, а будь-які послуги клієнту - за додаткові гроші;
- "модель Jet Blue", яка при низькій собівартості пассажирокилометра все ж намагається запропонувати непоганий сервіс - це актуально при перельотах на досить великі відстані;
- "модель Ryanair" (а також Wizz і Tiger): польоти між вторинними аеропортами, будь-сервіс пасажирам за додаткову плату, гранично гнучкий режим ціноутворення з продажем квитків онлайн;
- "модель EasyJet": орієнтація на молодих і поки небагатих бізнесменів, польоти між центральними аеропортами та можливість заміни квитка - але ніякого додаткового сервісу на борту.
Втім, в чистому вигляді перераховані моделі вже майже не зустрічаються. Але всіх лоукостерів об'єднує кілька ключових підходів до ведення свого бізнесу:
- дуже щільний графік експлуатації авіатранспорту. Літак приносить прибуток тільки коли летить, бо простої в аеропортах зведені до граничного мінімуму;
- жорсткі умови роботи працівників. Компанії-лоукостери відомі своїми високими зарплатами, але люди в них часто працюють на знос;
- особливий підхід до продажу квитків через інтернет і без посередників, зазвичай квиток не можна повернути або обміняти, але можна купити з великою знижкою. У підсумку левова частка коштів надходить компанії за три-чотири місяці до виконання польоту - рай для фінансового директора;
- додаткові послуги для пасажирів або відсутні взагалі (все частіше), або пропонуються тільки за окрему плату (все рідше);
- гранична оптимізація маршрутів - за принципом "з пункту в пункт", намагаючись уникати польотів через вузлові аеропорти (хаби). Низькобюджетні авіакомпанії воліють мати справу з "вторинними" аеропортами, оскільки там низькі ціни за зліт-посадку літака. Саме лоукостери запропонували аеропортів заробляти на обслуговуванні не літаків, а пасажирів - і ця концепція виявилася успішною. Деякі, втім, літають через хаби (EasyJet), але колеги-лоукостери вважають такий підхід ризикованим;
- використання в авіапарку невеликого набору повітряних суден, частіше - вузькофюзеляжних Boeing-737 або Airbus A-320. Це дозволяє економити, уніфікуючи обслуговування;
- використання тільки "молодих" літаків - їх можна експлуатувати дуже інтенсивно, з мінімальною втратою часу на ремонти і техобслуговування.
(за двома останніми пунктами SkyUp вже повністю відповідає принципам лоукостового" бізнесу: авіакомпанія буде експлуатувати лише найсучасніші версії Boeing-737).
Тобто лоукостери економлять на всьому, на чому можуть. З іншого боку, важливо розуміти: авіакомпанії економ-класу конкурують не з традиційними авіаперевізниками, а з залізницями та дальніми автобусами. Статистика показує: 75% пасажирів лоукостера - це люди, які, не будь дешевого літака, поїхали б на автобусі або залишилися б удома. Інакше кажучи, лоукостери не перерозподіляють потік вже наявних пасажирів, а створюють нових.
Як в цьому "чудовому новому світі" знайти своє місце компанії SkyUp? Навскидку можна назвати два шляхи розвитку. Перший - інтегруватися з туркомпанією JoinUp, що дозволить оптимізувати витрати завдяки єдиним бізнес-процесів. Відповідно, доведеться обслуговувати чартерні рейси. Другий - освоювати ті 40-45% ринку авіаперевезень, які аналітики віддають лоукостерам. Східна Європа в цьому плані - благодатний ринок. Тут багато "вторинних" аеропортів, небагатих мандрівників і привабливих туристичних центрів.
SkyUp претендує на лідерство в сегменті бюджетних перевезень вже тим, що прямо зі старту охопить безліч міжнародних маршрутів. За даними Державіаслужби, компанія вже подала заявки на виконання регулярних рейсів (з частотою - один-три рази в тиждень) з Києва - в Барселону, Ларнаки, Ріміні, Аліканте, Пальма-де-Майорка, Батумі, Бургас, Варна, Тенеріфе, Тиранові; з Харкова - в Барселону, Ларнаки, Ріміні і Бургас; зі Львова - в Барселону і Ларнаки; із Запоріжжя - в Барселону, з Одеси - в Барселону, Ріміні і Ларнаки. Паралельно планується багато чартерних рейсів: з Києва - в Анталію, Даламан, Бодрум, Шарм-ель-Шейх, Хургаду, Тіват, Тирану, Батумі та Туніс; з Харкова і Львова - в Анталію, Даламан, Бодрум, Шарм-ель-Шейх, Хургаду і Тіват; з Одеси - ті ж, крім Бодрума; з Чернівців, Вінниці, Херсона - в Анталію; із Запоріжжя - в Анталію, Шарм-ель-Шейх і Тіват. Такий великий охоплення маршрутів на двох літаках якраз і випливає з розглянутої бізнес-моделі лоукостера: повітряне судно повинно знаходитися більше в небі, ніж на землі.
Робота на міжнародному та внутрішньому ринках буде поєднуватися: всередині України з кінця червня SkyUp почне регулярні рейси Київ - Одеса і Харків - Одеса. Також подані заявки в Державіаслужбу на ряд маршрутів, включаючи Львів - Одеса. Вже заявлено, що переліт за маршрутом Київ - Одеса (без багажу і додаткових послуг) обійдеться в 500 грн в одну сторону. Все це в сумі дозволить часто літає українцю при бажанні закривати багато свої потреби в перельотах послугами SkyUp.
