Без компромісів. Як Сitroen C5 Aircross поєднує в собі міць та інновації

Фразу "Ми підемо іншим шляхом", що помилково приписували молодому Ульянову, насправді вимовив Андре Сітроен. Ну або не вимовив, але подумав і нащадкам напевно заповідав - за що йому велике спасибі, тому що зараз залишилося зовсім мало ризикових компаній, які можуть дозволити собі випускати автомобілі не як у всіх, помилятися, обпалюватися і продовжувати виділятися.

Цього разу вийде

Сitroen C5 Aircross - не такий. Ось, приміром, його рідний брат - Peugeot 3008. Яскравий, оригінальний, красивий і модний. Сміливо? Можливо. Безпрограшно сміливо, ніякого ризику. А ось з Citroen C5 - це вже не мода, це провокація. Мені цікаво, коли французи роблять такі машини, вони впевнені в тому, що якщо зробити машину настільки не схожою на інші, це обов'язково комусь сподобається, або ж діють за принципом "ну цього разу точно пройде!".

І справа не тільки в дизайні (хоча і це теж, звичайно). Вже скільки років автовиробники шукають горезвісний баланс між комфортом і керованістю, між потужністю і екологічністю, між бажанням сподобатися молодій аудиторії і необхідністю зберегти прихильників бренду. Сitroen C5 Aircross теж як би не проти догодити всім, але при цьому зарозумілий до компромісів. Комфорт і керованість? Звичайно, комфорт, решта додасться. Потужність або екологічність? Дволітровий дизель: вам вистачить. Та не такий вже він і шкідливий, Євро 5 - це, знаєте, теж дуже навіть. Епатажність чи традиції? А у нас просто такі традиції. Епатажні.

Іншим на заздрість

Ось і у покупця теж навряд чи виникнуть сумніви. Ви не церемонитесь? І ми не будемо. Якщо ви вирішили подивитися декілька кросоверів приблизно однієї ціни, ви або взагалі не поїдете дивитися Сitroen C5 Aircross, або після того, як познайомитеся з ним, не поїдете далі ні до кого. Ну і звичайно, спочатку будете вибирати зазовнішністю. Немає сенсу описувати дизайн - дивіться фото, так і відео з цієї моделі в мережі вистачає. Коли у всіх - багатогранність і хаос гострих ліній, у Сitroen - природна пухлість і нескінченність прямокутників і трапецій з округленими кутами - спадок дідусевих airbump'ів і фішка більшості сучасних моделей Сitroen. Він скрізь - і в екстер'єрі, і в інтер'єрі, і комусь це сподобається шалено,а когось буде від них нудити. Або - або. Однозначно одне - і інтер'єр, так і екстер'єр цього автомобіля оригінальні та не більше схожі ні на кого, і це великий-великий плюс цієї моделі. А другий прямо ось жирний плюс - це якість матеріалів салону і скрупульозність складання. Вже з ким тільки не порівнювали Сitroen C5 Aircross, я не буду повторюватися (поки), але салон у нього реально краще, чому багатьох обраних, які зараховують себе до "преміум" і "лакшері". При цьому ми поки від Сitroen жодних подібних заяв не чули, для цього у них є DS Automobiles.

Просто подивіться на ці сидіння, адже вони не просто красиві і приємні на дотик - це ще і Citroen Advanced Control, особлива технологія французів, щось мудроване про "особливий ущільнювальний шар і щільний накопичувач з ефектом пам'яті". Вже не знаю, які спогади будуть у подушки мого сидіння, але сенс у тому, що такі крісла довше служать і не промінаються з часом, а плюс до того дуже ефективно гасять тряску і коливання - яких С5 Aircross і так немає за суперподвіски.

Тільки оптом

Раз вже зайшла мова про сидіння, потрібно відзначити ще дві речі. По-перше, в нашій версії доступна функція масажу з трьома рівнями інтенсивності і п'ятьма варіантами виконання. Напевно, це комусь сподобається. Я вважаю масаж в машині дурощами, під час руху він мене відволікає і дратує, під час стоянки... Ну я не так часто сиджу в машині, що стоїть. Три рівня інтенсивності - теж перебір, вистачило б і просто вкл/викл. Та й бажання окремо промасажувати спину або поперек - це, напевно, для людей з дуже тонкою натурою. Ну справді, знайшов до чого причепитися в машині, скажіть ви, - до масажу! І то правда, просто ця штука опціональна, йде разом з коричневою преміум-шкірою наппа і відповідно декорованою консоллю, і мені цей колір і якість шкіри подобаються шалено, але коштує ця опція для комплектації Shine 37 490 грн, а без масажу таку не отримати. Хочеш наппу - догоджай і... спині.

І друге - мені здалося несподівано мало місця для ніг на задньому сидінні. Ні, коліна поміщаються, все нормально, але так, за габаритами машини я чомусь очікував, що повинно бути просторіше. Над головою, зрозуміло, можуть літаки пролітати, а ось у колінах середньо. І ще одне неоднозначне рішення - на задньому дивані немає підлокітника. Тут три повноцінних місця, і якщо у вас три пасажири - вони такому повороту будуть дуже навіть раді, адже у середнього пасажира під спиною буде нормальна спинка, а не зворотна сторона підлокітника. Але якщо їх двоє - стакан з кавою поставити все одно нікуди. Зате всі три спинки складаються окремо, так що вантажити в багажник можна що завгодно, а він і так не маленький - 550 л Так, і звичайно ж багажник можна відкрити махом ноги... але найголовніше, його і закрити можна так само!

Комп'ютерні ігри

Приладова панель повністю цифрова, є кілька варіантів вибору - від абсолютного мінімалізму тільки з цифрами спідометра до індивідуальних налаштувань з максимумом інформації. Графіка відмінна, знову ж і в "преміумі" не всі можуть собі таке дозволити. Ще з незвичного джойстик замість важеля КПП. Не те щоб ми такого раніше не бачили, але не всім подобається таке рішення, тому що воно не стало суперпопулярним в машинобудуванні. Мені, чесно кажучи, не дуже - начебто все логічно, розташування традиційне - вперед задня, на себе драйв, посередині нейтралка, кнопка паркінг - але через нехарактерний рух руки я весь час цей джойстик смикав кудись не туди, і за тиждень тесту так і не звик. Напевно, треба трохи більше часу. Загалом, якщо ви купите таку машину дружині, перший час при кожному дзвінку будете здригатися - "включила задню?!".

Є на важелі джойстика і кнопка переходу в мануальний режим, але перемикати передачі самим важелем не вийде - тільки підрульовими пелюстками. Вони, до речі, дуже зручні і теж не зовсім звичайні - рухається не повністю пелюстка, а її зовнішня частина. Здавалося б, при восьмиступінчастій коробці передач взагалі кому прийде в голову перемикати передачі вручну, хіба що при буксируванні, але ні - як виявилося, коробка налаштована так, що восьма передача практично не задіюється - навіть якщо ви просто пішли по трасі в прогулянковому режимі, зазвичай це сьома. Восьму надовго можна задіяти тільки примусово, і саме для цього я переходив на ручний режим. Хоча теж не знаю, наскільки це потрібно - в автоматичному режимі ось в такому темпі руху 90-100 км/год на трасі витрата палива виходить в районі 6 л на 100 км - куди ще економити?

Як по хвилях

Взагалі Сitroen C5 Aircross схильний саме до такої манери водіння - спокійної, розслабленої. Неймовірно м'яка підвіска з фірмовим ноу-хау - системою прогресивних гідравлічних обмежувачів - це просто диво, вам будуть не страшні ні великі ями, ні дрібні гострі тріщини, все відпрацьовується чудово. Загалом, повний релакс - звичайно, якщо серед ваших пасажирів немає людей, схильних до заколисування. На різких розгонах і гальмуваннях Сitroen C5 Aircross помітно клює носом або навіть присідає на корму, є і бічні крени. Загалом, все та ж безкомпромісність: м'яко - значить, м'яко. Але цей кросовер - ніяк не телепень, дволітровий турбодизель потужністю 180 к. с. дозволяє їздити дуже активно, окрема похвала чіпким гальмах і хоч і дуже легкому, але чуйному керму - керувати машиною просто приємно. До "сотні" Сitroen C5 Aircross розганяється за 9,4 сек. - і це дуже непогано. Високих швидкостей машина не боїться, при цьому ні акустичного, ні якого-небудь іншого дискомфорту не спостерігається. До речі, про акустику - мені так і не вдалося знайти ім'я автора акустичної системи в авто, очевидно, це не хтось зі світових грандів, але музика тут звучить крутіше, ніж у багатьох конкурентів, де на кожній колонці стоїть три шильдики з логотипом виробника.

Не дуже й хотілося

Список опцій у Сitroen C5 Aircross досить широкий, але однієї позиції в ньому ви не знайдете точно - повного приводу. Тут є звичний сітроенівський Grip Control з п'ятьма режимами руху, для тих, у кого недостатньо власного досвіду - нормальна штука, особливо взимку згодиться. Але зрозуміло, що на бездоріжжі на цьому автомобілі краще не виїжджати, це точно не його стихія, а й кліренс тут хоч і заявлений, як "збільшений", але так - для сільських доріг. Обіцяних виробником 230 мм тут точно немає. Але я прямо так і бачу, як ви на Сitroen C5 Aircross відправляєтеся на риболовлю, кидаєте свіжовиловлених лящів на наппу і тримаєте наживку у величезному центральному боксі з охолодженням.

Звичайно, Сitroen C5 Aircross - це про інше. Це красиво, комфортно, максимально зручно. Скажу чесно - особисто для себе я його як варіант не розглядаю, напевно, в силу віку - якось він для мене дуже грайливий і легковажний, чи може навпаки, занадто зухвало, хто його знає. Але! Якби мені завтра вранці треба було виїхати в Ліссабон, я б відразу подумав про Сitroen C5 Aircross. Ось машина, на якій можна прямо зараз сісти за кермо і проїхати тисячу, дві, п'ять тисяч кілометрів, отримуючи максимальне задоволення від поїздки. Втім, що цікаво, при проїзді вузьких вуличок іспанських і португальських містечок у вас теж не буде жодних проблем - при довжині кузова рівно 4,5 м і шириною 2,1 м з дзеркалами габарити авто дуже легко зчитуються - звикати не доводиться, дивно. Ну а якщо все-таки є побоювання з паркуванням - тут вам на допомогу парктроніки та камера заднього виду.

Взагалі перераховувати всі опції Сitroen C5 Aircross безглуздо, тут реально є все - від бездротової зарядки телефону до системи утримання в смузі, від системи попередження про можливе зіткнення і екстреного гальмування до розпізнавання дорожніх знаків. Так, багато речей опціональні і дуже недешеві - як, наприклад, СonnectedCam, вбудований відеореєстратор, що дозволяє робити фото і відправляти їх в соціальні мережі, і передпусковий прогрів Webasto, але можливість є. Мені не вдалося знайти в списку опцій лише активний круїз-контроль - шкода, але звичайний є, вистачить. В іншому - повний комплект.

Падіння останнього стереотипу

Автомобіль у Citroen вийшов приємний у всіх відносинах. Він однозначно не сподобається тим, хто у главу харчового автомобільного ланцюжка ставить BMW, це не про той драйв. Сitroen C5 Aircross - це щось мінливе, легке, машина для задоволення для тих, хто не любить напружуватися в русі. З ним легко і комфортно, він подобається дівчатам і підходить сміливим чоловікам. Хіт? Не факт. По-перше, як я вже говорив, сподобається не всім, бо дизайн дуже своєрідний, набір їздових характеристик теж на любителя (хоча дволітровому дизелю я тут готовий вигукнути осанну, він може викликати якесь неприйняття тільки у самих оскаженілих борців за екологію, і то чисто з принципу). А по-друге, це стійка легенда, що Сitroen C5 Aircross - це дорого.

Давайте дивитися. У комплектації Live з 1,6-литровим бензиновим мотором і 6-ступінчастою АКПП машина коштує 714 900 грн. З 130-сильним дизельним двигуном 1,5 BlueHDi і вже "восьмиступкою" - 746 200 грн. Але раз я так розхвалював дволітровий дизель, з ним і будемо порівнювати: тут старт в оснащенні Feel 806 000 грн, Shine - 866 200 грн, і до неї можна ще домалювати опцій тисяч на 150, у результаті отримаємо мільйон. Так, не погано. Але, по-перше, звичайно, все хочеться, але вас же ніхто не змушує брати машину обов'язково з панорамним дахом і передпусковим підігрівачем. По-друге, давайте дивитися на конкурентів. Сitroen C5 Aircross у нас великий, довжина 4,5 м, база - 2730 мм. З ким доведеться конкурувати? Ось, наприклад, земляк Renault Koleos - він навіть трохи довше, а база менша - 2705 мм. З дволітровим дизелем потужністю 177 к. с. стартує з 779 900 грн, "максималка" - 900 200. Порядок цін приблизно такий же. Так, у Koleos - повний привід, але це вже кому що важливіше. "Японця" можна знайти дешевше - наприклад, Mitsubishi Outlander. Але знову ж, це зовсім різна філософія, за стартові 599 450 грн у вас буде практично "барабан" з клімат-контролем, а машина в максимальній комплектації, хоч і не дотягує до рівня Сitroen C5 Aircross - вже 859 000 грн. І головне, машина "про інше": бензин, повний привід і сім місць - аргументи Mitsubishi, проти яких у Citroen є свої козирі. Але порядок цін знову близький. Toyota RAV4 - з переднім приводом від 895 тис. до мільйона з копійками, все зрозуміло. Може бути, "німці"? VW Tiguan - поменше, і відразу від 850 тис. грн. І так далі, і так далі. Тобто якщо порівнювати оснащення - Сitroen C5 Aircross буде ще і дешевше конкурентів, а реально він програє багатьом тільки через відсутність повного приводу. Для когось це вагомий аргумент, а комусь і Grip Control місяцехід. У будь-якому випадку, підходити до Сitroen C5 Aircross з якимось заготовленим лекалом і математично вираховувати вигідно чи ні - безглуздо. Це яскравий неординарний автомобіль, і купувати його напевно будуть "на емоціях". Але ось розчарування після покупки тут просто виключено.

Технічні характеристики досліджуваного автомобіля