Без компромиссов. Как Сitroen C5 Aircross сочетает в себе мощь и инновации
Разработчикам Сitroen C5 Aircross можно быть благодарным только за то, что они сильно облегчают жизнь покупателю. Вряд ли у вас будут сомнения во время выбора: эта модель или безоговорочно понравится, или не зацепит вообще
В этот раз получится
Другим на зависть
Только оптом
Раз уж зашла речь о сиденьях, нужно отметить еще две вещи. Во-первых, в нашей версии доступна функция массажа с тремя уровнями интенсивности и пятью вариантами исполнения. Наверно, это кому-то понравится. Я считаю массаж в машине блажью, во время движения он меня отвлекает и раздражает, во время стоянки... Ну я не так часто торчу в стоящей машине. Три уровня интенсивности - тоже перебор, хватило бы и просто вкл/выкл. Да и желание отдельно промассажировать спину или поясницу - это, наверно, для людей с очень тонкой натурой. Да ладно, нашел к чему прицепиться в машине, скажите вы, - к массажу! И то правда, просто эта штука опциональная, идет вместе с коричневой премиум-кожей наппа и соответственно декорированной консолью, и мне этот цвет и качество кожи нравится безумно, но стоит эта опция для комплектации Shine 37 490 грн, а без массажа такую не получить. Хочешь наппу - ублажай и... спину.
Компьютерные игры
Как по волнам
Не очень-то и хотелось
Падение последнего стереотипа
Давайте смотреть. В комплектации Live с 1,6-литровім бензиновым мотором и 6-ступенчатой АКПП машина стоит 714 900 грн. С 130-сильным дизельным двигателем 1,5 BlueHDi и уже "восьмиступкой" - 746 200 грн. Но раз я так расхваливал двухлитровый дизель, с ним и будем сравнивать: тут старт в оснащении Feel 806 000 грн, Shine - 866 200 грн, и к ней можно еще дорисовать опций тысяч на 150, в итоге получим миллион. Да, не плохо. Но, во-первых, конечно, все хочется, но вас же никто не заставляет брать машину обязательно с панорамной крышей и предпусковым подогревателем. Во-вторых, давайте смотреть на конкурентов. Сitroen C5 Aircross у нас большой, 4,5 м длина, база - 2730 мм. С кем придется конкурировать? Вот, например, земляк Renault Koleos - он даже чуть длиннее, а база меньше - 2705 мм. С двухлитровым дизелем мощностью 177 л.с. стартует с 779 900 грн, "максималка" - 900 200. Порядок цен примерно такой же. Да, у Koleos - полный привод, но это уже кому что важнее. "Японца" можно найти подешевле - например, Mitsubishi Outlander. Но опять же, это совсем разная философия, за стартовые 599 450 грн у вас будет практически "барабан" с климат-контролем, а машина в максимальной комплектации, хоть и не дотягивающей до уровня Сitroen C5 Aircross - уже 859 000 грн. И главное, машина "о другом": бензин, полный привод и семь мест - аргументы Mitsubishi, против которых у Citroen есть свои козыри. Но порядок цен опять близок. Toyota RAV4 - c передним приводом от 895 тыс до миллиона с копейками, все понятно. Может быть, немцы? VW Tiguan - поменьше, и сразу от 850 тыс грн. И так далее, и так далее. То есть если сравнивать оснащение - Сitroen C5 Aircross будет еще и подешевле конкурентов, а реально он проигрывает многим только из-за отсутствия полного привода. Для кого-то это весомый аргумент, а кому-то и Grip Control луноход. В любом случае, походить к Сitroen C5 Aircross с каким-то заготовленным лекалом и математически высчитывать выгодно или нет - бессмысленно. Это яркий неординарный автомобиль, и покупать его наверняка будут "на эмоциях". Но вот разочарование после покупки тут просто исключено.
Технические характеристики тестируемого автомобиля
