Невизнана зірка. Як Opel Insignia збирається завойовувати світ

Дуже показово, що на фото 2017 р., яким ілюструвалося мало не у всіх ЗМІ новина про придбання PSA компанії Opel, Майкл Лошеллер, генеральний директор Opel, і Карлос Таварес, генеральний директор групи PSA, потискують один одному руки як би ненароком на тлі Opel Insignia. Так ненароком, що краще всього на фото видно як раз номерний знак з гордим написом Insignia.

Передісторія

Звичайно, це неспроста. Помилково вважати, що Opel на момент злиття був абсолютно безпорадним, як мінімум у компанії вже була Ampera-e, в технологіях якій, крім іншого, були зацікавлені французи. Але на фото - не Ampera, а флагман і гордість Opel - Insignia. Саме вона повинна була продемонструвати світу, що Opel вливається в PSA не бідним родичем, а гордим підрозділом з 130-річною історією і гідними моделями. Якими можна пишатися.

І, звичайно, не без підстав. У свій час Insignia, яка змінила в модельній гаммі знамениту Vectra, стала революційною для компанії - несподівано сміливої в дизайні, технологічною, що викликає, зовсім не схожою на всі інші моделі Opel того часу. Мені довелося бути на першому тесті нової Insignia, і я пам'ятаю загальний ступор - це дійсно Opel? Зовсім не дивно, що такий сміливий вчинок був оцінений по достоїнству і в 2009 р. Opel Insignia завоювала титул "Автомобіль року в Європі", а все перше покоління розійшлося тиражем 900 тис. примірників. У нас на тесті - друге покоління моделі, продажі якого стартували в Україні в 2018-му, а друге дихання модель отримала вже в 2019-му, коли Opel і в Україні перейшов під крило PSA.

Глобалізація з акцентом

Незважаючи на тривалу спільну історію Opel GM і поки не таку довгу, але продуктивну - Opel і PSA, Insignia - це справжній німецький продукт, і не тільки тому, що виробляється в Рюссельхаймі. Є що-то в генах, у загальній концепції, що визначає машину як представника класичного німецького автопрому - навіть в дизайні. Адже ми всі розуміємо, що німецький дизайн - це зовсім не про нудьгу (в Німеччині крім VW адже є ще BMW і Mercedes, вірно?). Ні, це інше - це відсутність зайвих деталей, вивіреність ліній і завершеність образу. А все це - є. Давайте простіше: Opel Insignia - це просто красиво. Зрештою, автомобіль просто шикарний. Хоча Insignia часто називають бізнес-седаном, насправді це бізнес-ліфтбек, кришка багажника тут піднімається разом із заднім склом. Але машина виглядає швидше як купе - у неї дуже сильно завалений лобове скло і дуже коротка "кришка багажника, тобто класичний підхід "триоб'ємника" тут не дуже актуальне. Загалом, це автомобіль для естетів, для тих, для кого зовнішній вигляд автомобіля значить не менше, ніж його ходові характеристики - до них ми, втім, теж дійдемо.

Лікарі рекомендують

Але найприємніше, що такі купеоподібні форми абсолютно не вплинули на місткість салону - абсолютно ніяких компромісів. Сідаючи на заднє сидіння, я інстинктивно нахилив голову, побоюючись близькості стелі, аж надто похилий у Insignia дах. Нічого подібного - при зрості 180 см запас простору над головою більш ніж достатній, а в колінах так і зовсім роздолля - в своєму класі Opel явно один з лідерів по цьому параметру. Ззаду можна сісти і втрьох, в плечах місця вистачить точно, але середньому пасажирові буде не дуже зручно, особливо в далекій дорозі - і підлокітник під спиною жестковат, і в ногах буде заважати високий центральний тунель: ця Insignia передньопривідна, але є і повнопривідні версії, а тунель в підсумку є у всіх.

Якщо на задньому сидінні добре, то на передньому - чудово. Водійське крісло Opel Insignia, звичайно ж, має сертифікат AGR - офіційної асоціації "За здорову спину". Так, такий є у багатьох "німців", але по-перше, приємно знати, що провідні вертебрологи Німеччині вважають твоє сидіння не просто зручним, але і корисним для спини, а по-друге - є ця наклейка чи ні, а просто сидіти дуже зручно. Чесно кажучи, я вже і забув про існування такої опції, як регулювання бічної підтримки спини. А тут - є. Як і пам'ять на два положення, регулювання поперекової підтримки, і навіть масаж. Щодо останнього я, правда, дуже сумніваюся, хоча мало чи, може, вам доведеться довго чекати - ну, наприклад, в черзі на кордоні, після того як їх відкриють, а поки на ходу відволікає, а просто сидіти в машині і ніжити спину - як-то дивно.

Пошук золотої середини

Що стосується оформлення салону в цілому, то мені він здався... ну, назвемо це так, злегка консервативним. І не з-за маленького, за сучасними мірками, дисплея. Швидше за кілька вже старомодних клавіш системи управління мікрокліматом і кнопок аудіосистеми. Так вже не роблять, хоча забавно, що попередній версії Insignia дісталося саме через відсутність цих кнопок і верньеров, але якось знову не потрапили в баланс - тепер перекіс в "механіку". Панель приладів - комбінована, спідометр вже цифровий, а тахометр і покажчики палива і температури - стрілочні. Мені особисто подобається: мені чомусь не вистачає в сучасних повністю цифрових приладах ось цих хромованих гуртків. І звичайно ж, як і належить "німцеві", меню борткомпьютера тут нескінченно глибоке - можна знайти все що завгодно.

Центральний дисплей 8-дюймовий, природно сенсорний, і, звичайно ж, з Android Auto і Apple Car Play.

Ну і щоб вже закінчити з салоном, два слова про багажник. Великий і зручний. Ну гаразд, ще кілька слів і цифр - мінімальний обсяг 490 л, зі складеними сидіннями - 1450 л. При цьому задній ряд крісел схлопывается просто одним дотиком до важеля на спинках.

Естетика і практика

Разом з вражень від інтер'єру і екстер'єру - автомобіль дуже ефектний і яскравий зовні, стриманий і трохи старомодний в оформленні салону, але при цьому дуже якісно зібраний, з використанням якісних і очевидно дорогих матеріалів. Але найголовніше, це рай для перфекціоністів-эргономикофилов, тут все налаштовується дуже точно під власника, причому, починаючи від водійського крісла - до яскравості нічного підсвічування салону. Звичайно, на це потрібен час, але зате потім ви будете насолоджуватися цією точністю припасування, як скроєним добрим кравцем костюмом.

Бензин або дизель?

В Україні зараз доступні дві версії Opel Insignia - з півторалітровим бензиновим мотором і з дизелем об'ємом два літри. Очевидно, якщо мені сподобався салон цієї машини, в душі я десь консерватор, і це диво техніки, яке видає з 1,5 л об'єму аж 165 л. с., мені подобається, але собі я взяв би точно більш об'ємний і відповідний статусу мотор, так що я, звичайно, віддаю перевагу дизелю. Тим більше що "конячок" тут ще плюс п'ять, а крутний момент вище мало не вдвічі - 400 Нм проти 250 у бензинової версії. Так, обидві версії зараз доступні тільки в кузові Grand Sport, тобто ліфтбек. Універсалів, на жаль, не завезли - а шкода.

В парі з дизелем трудиться 8-ступінчастий автомат - до речі, ще один аргумент на нашу користь, у бензинової версії ступенів в АКП всього 6.

Є баланс!

Спереду у Opel Insignia традиційний МакФерсон, ззаду - незалежна підвіска з механізмом Уатта. Підвіска трохи жорсткувата, пролітати не дивлячись лежачих поліцейських я б не став. Але зате по-перше, вона надзвичайно живуча, і точно не завдасть вам клопоту. А по-друге, керувати цим автомобілем - одне задоволення, Insignia відмінно слухається керма і повороти прописує точно і впевнено. Не спорткар, але це однозначно автомобіль для тих, хто цінує не статечність і комфорт, а задоволення від водіння. Причому я не кажу про драйвовсти, ну, наприклад, в стилі "баварців" - Insignia не дає того відчуття монолітності кузова, підвіски і рульового, і не Mercedes з м'яким його досконалістю, немає - тут дуже жива підвіска, ви завжди розумієте, що відбувається, де вже і не варто захоплюватися, а де можна трохи пофорсіть.

Благо і мотор дозволяє їздити активно і бадьоро, і справа навіть не в 8,9 з до "сотні". Максимальний крутний момент доступний вже при 1750 об/хв, і тримається до 2500, тобто з місця машина стартує дуже завзято і не скисає при ефективному розгоні. При цьому за паспортом витрата палива становить 5,6 л на 100 км в змішаному режимі, у мене вийшло рівно сім - і для такого автомобіля це просто супер. Треба бути готовим тільки до того, що дизельний мотор досить добре чутно в салоні, хоча особисто мене його звук не дратує, швидше навпаки. Ну це вже кому що подобається - хочете тиші в салоні, беріть "Теслу".

В цілому - якщо по дизайну екстер'єру та інтер'єру або по співвідношенню класика-технологічність у Opel Insignia трапляються перекоси в ту або іншу сторону, то по підвісці і ходовим характеристикам я відніс би її до тієї самої золотої середини - тут все точно в міру.

Електроніка допоможе

Цікаво, що, незважаючи на габарити та особливості кузова (в салонне дзеркало заднього виду видно не так вже багато через заднє скошене скло), проблем з точністю маневрування не виникло від слова зовсім, як і з паркуванням. Хоча бічні дзеркала відверто маленькі, і, як мені здалося, німці трохи переборщили із затемненням вночі, - видно тільки фари автомобілів ззаду, більше не розгледіти нічого натомість власний світ у Opel Insignia відмінний). Але тут на допомогу приходить електроніка - в нашій версії у вартість входить пакет Park&Go, що включає систему автоматичного паркування, камеру з оглядом 360 градусів, сенсор руху ззаду, датчики появи перешкод в сліпих зонах, систему зчитування дорожніх знаків. Є і адаптивний круїз-контроль з функцією інтелектуального гальмування аж до повної зупинки і система утримання автомобіля на смузі. І ще купа всяких систем, що гарантують вашу безпеку та зручність експлуатації.

Якийсь у мене вийшов автомобіль близький до ідеального. І красивий, і зручний, і драйвовий, і економічний, та ще й безпечний. Тільки як-то давно при цьому ми не бачили черги в салонах Opel, так і на дорозі зустрічаються такі автомобілі, м'яко кажучи, не часто, на відміну, наприклад, від Німеччини. В чому проблема? Ну, по-перше, в іміджі. Не моделі, а бренду - в смутні часи Opel серйозно просів в якості, і якщо німці просто патріотизму йому це швидко пробачили і забули, то ми продовжуємо злопамятствовать. Почому дарма. Ну і друге - ціна, звичайно. Тестований автомобіль коштує 996 000 грн, а поки я допишу цей текст, явно перевалить і за мільйон з таким неспокійним курсом. Спеціально жодного разу не згадана вище (а це було важко!) Toyota Camry Hybrid в комплектації Premium всього на 40 тис. грн дорожче, а якщо погодитися на звичайну магнітолу з 7-дюймовим дисплеєм і без GPS - то і взагалі обійдеться на 68 тис. грн дешевше. Дволітровий дизельний Ford Mondeo в Titanium - 914 025 грн. Mazda6 у самому-самому топ-оснащенні Top - 912 700 грн, ну і так далі. Так, в Opel впевнені, що Insignia готова конкурувати вже і з Mercedes C-класу (1 млн 130 тис. з дволітровим дизелем на старті) і BMW 5 серії (1 млн 235 тис. на старті, теж два літри і дизель). Тут, звичайно, все більш райдужно у ціновому протистоянні, але одними заявою з такими грандами не посперечаєшся, потрібен авторитет, який напрацьовується дуже довго. Так що поки що доведеться все-таки сперечатися за споживача з Camry і Passat, а тут у Opel Insignia шансів... Та ні, ну не те щоб зовсім немає - є, хоча б тому, що вона не схожа ні на одного з конкурентів, і має власний набір козирів і власну харизму. Так що, перш ніж робити замовлення на Camry, спробуйте, прицінитися, це все-таки зовсім інший автомобіль, і може виявитися, що саме той, який ви шукали.

Технічні характеристики Opel Insignia