Для тех,
кто не делает
поспешных выводов

Непризнанная звезда. Как Opel Insignia собирается завоевывать мир

Среда, 1 Апреля 2020, 13:00
Opel Insignia – это настоящий немецкий продукт, и не только потому что производится в Рюссельхайме. Есть что-то в генах, в общей концепции, что определяет машину как представителя классического немецкого автопрома
Непризнанная звезда. Как Opel Insignia собирается завоевывать мир

Очень показательно, что на фото 2017 г., которым иллюстрировалась чуть ли не во всех СМИ новость о приобретении PSA компании Opel, Майкл Лошеллер, генеральный директор Opel, и Карлос Таварес, генеральный директор группы PSA, пожимают друг другу руки как бы невзначай на фоне Opel Insignia. Да так невзначай, что лучше всего на фото видно как раз номерной знак с гордой надписью Insignia.

Предыстория

Конечно, это неспроста. Ошибочно считать, что Opel на момент слияния был совершенно беспомощным, - как минимум у компании уже была Ampera-e, в технологиях которой, помимо прочего, были заинтересованы французы. Но на фото - не Ampera, а флагман и гордость Opel - Insignia. Именно она должна была продемонстрировать миру, что Opel вливается в PSA не бедным родственником, а гордым подразделением со 130-летней историей и достойными моделями. Которыми можно гордиться.

И, конечно, не без оснований. В свое время Insignia, которая сменила в модельной гамме знаменитую Vectra, стала революционной для компании - неожиданно смелой в дизайне, технологичной, вызывающей, совсем не похожей на все остальные модели Opel того времени. Мне довелось быть на первом тесте новой Insignia, и я помню всеобщий ступор - это действительно Opel? Совершенно не удивительно, что столь смелый поступок был оценен по достоинству и в 2009 г. Opel Insignia завоевала титул "Автомобиль года в Европе", а всего первое поколение разошлось тиражом 900 тыс. экземпляров. У нас на тесте - второе поколение модели, продажи которого стартовали в Украине в 2018-м, а второе дыхание модель получила уже в 2019-м, когда Opel и в Украине перешел под крыло PSA.

Глобализация с акцентом

Несмотря на долгую совместную историю Opel и GM и пока не такую долгую, но продуктивную - Opel и PSA, Insignia - это настоящий немецкий продукт, и не только потому что производится в Рюссельхайме. Есть что-то в генах, в общей концепции, что определяет машину как представителя классического немецкого автопрома - даже в дизайне. Ведь мы уже все понимаем, что немецкий дизайн - это совсем не про скуку (в Германии помимо VW ведь есть еще BMW и Mercedes, верно?). Нет, это другое - это отсутствие лишних деталей, выверенность линий и завершенность образа. А все это - есть. Давайте проще: Opel Insignia - это просто красиво. Да в конце концов, автомобиль просто шикарен. Хотя Insignia часто называют бизнес-седаном, на самом деле это бизнес-лифтбек, крышка багажника здесь поднимается вместе с задним стеклом. Но выглядит машина скорее как купе - у нее очень сильно заваленное лобовое стекло и очень короткая "крышка" багажника, то есть классический подход "трехобъемника" тут не очень то и актуален. В общем, это автомобиль для эстетов, для тех, для кого внешний вид автомобиля значит не меньше, чем его ходовые характеристики - до них мы, впрочем, тоже дойдем.

Врачи рекомендуют

Но самое приятное, что такие купеобразные формы абсолютно не повлияли на вместительность салона - совершенно никаких компромиссов. Садясь на заднее сиденье, я инстинктивно пригнул голову - опасаясь близости потолка, уж больно покатая у Insignia крыша. Ничего подобного - при росте 180 см запас пространства над головой более чем достаточен, а в коленях так и вовсе раздолье - в своем классе Opel явно один из лидеров по этому параметру. Сзади можно сесть и втроем, в плечах места хватит точно, но среднему пассажиру будет не очень удобно, особенно в дальней дороге - и подлокотник под спиной жестковат, и в ногах будет мешать высокий центральный тоннель: эта Insignia переднеприводная, но есть и полноприводные версии, а тоннель в итоге есть у всех.

Если на заднем сидении хорошо, то на переднем - прекрасно. Водительское кресло Opel Insignia, конечно же, имеет сертификат AGR - официальной ассоциации "За здоровую спину". Да, такой есть у многих "немцев", но во-первых, приятно знать, что ведущие вертебрологи Германии считают твое сиденье не просто удобным, но и полезным для спины, а во-вторых - есть эта наклейка или нет, а сидеть просто очень удобно. Честно говоря, я уже и подзабыл про существование такой опции, как регулировка боковой поддержки спины. А тут - есть. Как и память на два положения, регулировка поясничной поддержки и даже массаж. Насчет последнего я, правда, очень сомневаюсь, хотя мало ли, может вам придется долго ждать - ну, например, в очереди на границе, после того как их откроют, а пока на ходу отвлекает, а просто сидеть в машине и нежить спину - как-то странно.

Поиск золотой середины

Что касается оформления салона в целом, то мне он показался... ну, назовем это так, слегка консервативным. И не из-за маленького, по современным меркам, дисплея. Скорее из-за несколько уже старомодных клавиш системы управления микроклиматом и кнопок аудиосистемы. Так уже не делают, хотя забавно, что предыдущей версии Insignia досталось как раз за отсутствие этих кнопок и верньеров, но как-то опять не попали в баланс - теперь перекос в "механику". Панель приборов - комбинированная, спидометр уже цифровой, а тахометр и указатели топлива и температуры - стрелочные. Мне лично нравится: мне почему-то не хватает в современных полностью цифровых приборах вот этих хромированных кружков. И конечно же, как и положено "немцу", меню борткомпьютера тут бесконечно глубокое - можно найти все что угодно.

Центральный дисплей 8-дюймовый, естественно сенсорный, и, конечно же, с Android Auto и Apple Car Play.

Ну и чтобы уже закончить с салоном, два слова про багажник. Большой и удобный. Ну ладно, еще несколько слов и цифр - минимальный объем 490 л, со сложенными сиденьями - 1450 л. При этом задний ряд кресел схлопывается просто одним касанием к рычагу на спинках.

Эстетика и практика

Итого по впечатлениям от интерьера и экстерьера - автомобиль очень эффектный и яркий внешне, сдержанный и слегка старомодный в оформлении салона, но при этом очень качественно собранный, с использованием качественных и очевидно дорогих материалов. Но самое главное, это рай для перфекционистов-эргономикофилов, тут все настраивается очень точно под владельца, причем начиная от водительского кресла - до яркости ночной подсветки салона. Конечно, на это потребуется время, но зато потом вы будете наслаждаться этой точностью подгонки, как скроенным хорошим портным костюмом.

Бензин или дизель?

В Украине сейчас доступны две версии Opel Insignia - с полуторалитровым бензиновым мотором и с дизелем объемом два литра. Очевидно, если мне понравился салон этой машины, в душе я где-то консерватор, и это чудо техники, которое выдает с 1,5 л объема аж 165 л.с., мне нравится, но себе я взял бы точно более объемный и соответствующий статусу мотор, так что я, конечно же, отдаю предпочтение дизелю. Тем более что "лошадок" тут еще плюс пять, а крутящий момент выше чуть ли не вдвое - 400 Нм против 250 у бензиновой версии. Да, обе версии сейчас доступны только в кузове Grand Sport, то есть лифтбек. Универсалов, увы, не завезли - а жаль.

В паре с дизелем трудится 8-ступенчатый автомат - кстати, еще один аргумент в нашу пользу, у бензиновой версии ступеней в АКП всего 6.

Есть баланс!

Спереди у Opel Insignia традиционный МакФерсон, сзади - полунезависимая подвеска с механизмом Уатта. Подвеска немного жестковата, пролетать не глядя лежачих полицейских я бы не стал. Но зато во-первых, она необычайно живуча, и точно не доставит вам хлопот. А во-вторых, управлять этим автомобилем - одно удовольствие, Insignia отлично слушается руля и повороты прописывает точно и уверенно. Не спорткар, но это однозначно автомобиль для тех, кто ценит не вальяжность и комфорт, а удовольствие от вождения. Причем я не говорю о драйвовсти, ну, к примеру, в стиле "баварцев" - Insignia не дает того ощущения монолитности кузова, подвески и рулевого, и не Mercedes с его мягким совершенством, нет - здесь очень живая подвеска, вы всегда понимаете, что происходит, где уже и не стоит увлекаться, а где можно немного пофорсить.

Благо и мотор позволяет ездить активно и бодро, и дело даже не в 8,9 с до "сотни". Максимальный крутящий момент доступен уже при 1750 об/мин, и держится до 2500, то есть с места машина стартует очень рьяно и не скисает при эффективном разгоне. При этом по паспорту расход топлива составляет 5,6 л на 100 км в смешанном режиме, у меня получилось ровно семь - и для такого автомобиля это просто супер. Надо быть готовым только к тому, что дизельный мотор достаточно хорошо слышно в салоне, хотя лично меня его звук не раздражает, скорее наоборот. Ну это уже кому что нравится - хотите тишины в салоне, берите "Теслу".

В целом - если по дизайну экстерьера и интерьера или по соотношению классика-технологичность у Opel Insignia случаются перекосы в ту или иную сторону, то по подвеске и ходовым характеристикам я отнес бы ее как раз к той самой золотой середине - здесь всего точно в меру.

Электроника поможет

Интересно, что, несмотря на габариты и особенности кузова (в салонное зеркало заднего вида видно не так уж много через заднее скошенное стекло), проблем с точностью маневрирования не возникло от слова совсем, как и с парковкой. Хотя боковые зеркала откровенно маленькие, и, как мне показалось, немцы немного переборщили с затемнением ночью, - видно только фары автомобилей сзади, больше не разглядеть ничего (зато собственный свет у Opel Insignia отличный). Но тут на помощь приходит электроника - в нашей версии в стоимость входит пакет Park&Go, включающий систему автоматической парковки, камеру с обзором на 360 градусов, сенсор движения сзади, датчики появления препятствий в слепых зонах, систему считывания дорожных знаков. Есть и адаптивный круиз-контроль с функцией интеллектуального торможения вплоть до полной остановки и система удержания автомобиля в полосе. И еще куча всяких систем, гарантирующих вашу безопасность и удобство эксплуатации.

Какой-то у меня получился автомобиль близкий к идеальному. И красивый, и удобный, и драйвовый, и экономичный, да еще и безопасный. Только как-то давно при этом мы не видели очереди в салонах Opel, да и на дороге такие автомобили встречаются, мягко говоря, не часто, в отличие, например, от Германии. В чем проблема? Ну, во-первых, в имидже. Не модели, а бренда - в смутные времена Opel серьезно просел в качестве, и если немцы просто из патриотизма ему это быстро простили и забыли, то мы продолжаем злопамятствовать. Почем зря. Ну и второе - цена, конечно. Тестируемый автомобиль стоит 996 000 грн, а пока я допишу этот текст, явно перевалит и за миллион с таким-то неспокойным курсом. Специально ни разу не упомянутая выше (а это было сложно!) Toyota Camry Hybrid в комплектации Premium всего на 40 тыс. грн дороже, а если согласиться на обычную магнитолу с 7-дюймовым дисплеем и без GPS - то и вообще обойдется на 68 тыс. грн дешевле. Двухлитровый дизельный Ford Mondeo в Titanium - 914 025 грн. Mazda6 в самом-самом топ-оснащении Top - 912 700 грн, ну и так далее. Да, в Opel уверены, что Insignia готова конкурировать уже и с Mercedes C-класса (1 млн 130 тыс. с двухлитровым дизелем на старте) и BMW 5 серии (1 млн 235 тыс. на старте, тоже два литра и дизель). Тут, конечно, все более радужно в ценовом противостоянии, но одними заявлением с такими грандами не поспоришь, нужен авторитет, который нарабатывается очень долго. Так что пока придется все-таки спорить за потребителя с Camry и Passat, а тут у Opel Insignia шансов... Да нет, ну не то чтобы нет совсем - есть, хотя бы потому, что она не похожа ни на одного из конкурентов, и имеет собственный набор козырей и собственную харизму. Так что, прежде чем делать заказ на Camry, попробуйте, приценитесь, это все-таки совершенно другой автомобиль, и может оказаться, что именно тот, который вы искали.

Технические характеристики Opel Insignia

Больше новостей о технологиях и научных разработках читайте в рубрике Техно

 

Теги: #Opel