Toyota Camry Hybrid: коли динаміка і економія заодно
Нова Toyota Camry Hybrid в порівнянні з виключно бензиновою модифікацією не тільки споживає менше палива, але і демонструє більш жваву динаміку. Розбираємося, в чому ще полягають відмінності, крім цифр в характеристиках.
Все знайоме
Японські дизайнери традиційно вирішили не додавати розсип відмінностей модифікації Hybrid в порівнянні з седаном з двигуном внутрішнього згоряння і обмежилися акцентами. Так, фірмові емблеми на решітці радіатора і кришці багажника отримали синювату "тінь", а на передніх крилах прописалися написи "Hybrid". На цьому з індивідуалізацією було вирішено покінчити. Хіба ще уважний власник Camry помітить, що вихлопна трупа переїхала справа наліво.
Інтер'єр седана також було вирішено залишити без кардинальних змін. Найбільш явне нововведення - це рокіровка тахометра на прилад індикації потужності і роботи силової установки з трьома зонами ідеальної екологічно-зеленої, білої з максимальною потужністю і блакитним сегментом, в якому енергія повертається в невелику батарею за допомогою рекуперації. В іншому ж інтер'єр залишився колишнім - комфортабельні сидіння, сучасна мультимедійна система, інтуїтивно зрозумілі органи управління.
Головне - під капотом і заднім сидінням
Гібридна силова установка Toyota Hybrid System складається з бензинового дигателя, електромотора, невеликий тягової акумуляторної батареї і безступінчатого варіатора. Стару гвардію ДВС відстоює 4-циліндровий мотор A25A-FXS нової серії Dynamic Force об'ємом 2,5 літра. Завдяки високому ступеню стиснення 14:1 агрегат забезпечує кращу паливну економічність і скорочені викиди СО2 в атмосферу в порівнянні з попередніми поколіннями гібридної "Камрі".
Але не тільки в ступені стиснення полягають відмінності від негибридных машин. Серед інших технологій - подвійна система вприскування D-4S (паливо подається в циліндри і у впускний колектор в залежності від режиму роботи силового агрегату), регулювання фаз газорозподілу з електроприводом, лазерна обробка посадочних місць випускних клапанів та ін Одним словом, не мотор, а згусток сучасної енергії. Потужність "бензинки" становить 177 л. с. при 5700 об/хв, а максимальний крутний момент - 221 Нм при 3600-5200 об/хв. Електричний двигун може похвалитися цілком серйозними цифрами в 120 л. с. і 202 Нм. Сумарна потужність силової установки - 218 сил.
Як же вся ця історія їде? Варто визнати, що седан їде дуже бадьоро. Hybrid відрізняється нехай і не рекордною в класі динамікою, але точно однією з кращих. З місця до першої сотні автомобіль розганяється за 8,3 секунди. Та й навіть при самому активному стилі водіння апетит дуже важко розігнати до 9-10 літрів на 100 км пробігу. Звичні показники - це значення від 4,5 до 6,5 літра в залежності від стилю їзди і завантаженості авто. Ходова частина і рульове управління за характером своєї роботи аналогічні машин з бензиновим мотором - ті ж легендарні комфорт і плавність ходу.
Невеликий тяговий акумулятор потужністю 1,6 квт-год перекочував з багажника під сидіння. Металогідридний акумулятор заряджається автоматично в діапазоні від 30 до 90%. Завдяки такій корисній циклу його термін служби часто перевищує 10 років. Виключно електричному режимі автомобіль здатний подолати до двох кілометрів. Мало? Мабуть, так. Але цього зазвичай достатньо, щоб проїхати історичний центр європейського міста, наприклад.
Підсумуємо
В українських дилерських центрах Toyota Camry Hybrid з'явиться на межі весни і літа. Офіційний цінник з'явиться ближче до старту продажів. Як показує практика попередніх поколінь на інших ринках, збільшення вартості в порівнянні з бензиновою "Камрі" складе близько 10%. Чи варто переплачувати? На думку нашої редакції, дійсно варто. Адже ви отримуєте комбо, яка ще 10-15 років у цьому класі важко собі було уявити. Гібридний автомобіль і їде швидше, та володіє кращою динамікою, та ще й витрачає палива менше варіанти виключно з ДВС. Чи це не диво?
