Асоціація відповідальних перевізників об'єднає ринок таксі України
Про це під час прес-конференції 16 травня заявив представник Асоціації відповідальних перевізників (Асоціація Відповідальніх Перевізників, АВП) Олександр Дяченко, а також представники онлайн-сервісів таксі, інформує "ДС".
За словами Олександра Дяченко, через повідомлення в ЗМІ складається спотворене уявлення про стан і діяльність вітчизняного таксі.
"Зокрема, створено міф про небезпеку перевезень у таксі. В пресі часто призводять одне конкретне ДТП, часто дискредитуючи певні бренди перевізників. Згідно з нашими дослідженнями і статистикою від представників ринку, в процентному відношенні частота аварій на таксі в шість разів менше, ніж на звичайному автотранспорті. Ці цифри повинні раз і назавжди припинити спекуляції на тему "підвищеної небезпеки" таксі", - зазначив він.
За його словами, це пояснюється тим, що водій таксі набагато більш підготовлений, ніж звичайний автомобіліст.
"Ще одним міфом є розмови про нібито повної нелегальності ринку таксі. Зокрема, по Інтернету гуляють цифри про нібито 90-95% тіньовиків. Це теж неправда. Структура ринку дуже неоднорідна, а робота онлайн-сервісів влаштована по-різному. Елемент нелегальності ж незначний: справа в тому, що диспетчерська служба - це абсолютно легальні компанії. Єдина проблема стосується водіїв: за чинним податковим законодавством водій таксі повинен заплатити стільки податків, що його діяльність втрачає всякий сенс", - зазначив Олександр Дяченко, звернувши увагу на те, що держава в особі Верховної Ради зараз намагається ще сильніше тиснути на даний вид бізнесу.
"Так, у Верховній Раді зареєстрований законопроект №3107 "Про внесення змін до деяких законодавчих актів щодо врегулювання роботи таксі, легкових автомобілів на замовлення, інформаційно-диспетчерських служб", в якому, на жаль, відображені помилкові уявлення про таксі", - зазначає голова асоціації.
За його словами, запропоновані зміни до законодавства, які передбачаються в цьому і супутніх з ним проектах закону, не тільки серйозно ускладнять роботу водіїв, яким потрібно буде отримувати ліцензію, але і істотно збільшать податкове навантаження на водіїв.
У свою чергу, засновник сервісу виклику таксі Veterano Cab Леонід Остальцев зазначає, що дані законотворчі ідеї можуть негативно вплинути на ринок таксі.
"Як тільки держава починає втручатися у ту чи іншу галузь, у ній відразу починаються проблеми", - сказав він, зазначивши, що ринок успішно регулює себе самостійно. Зокрема, в контексті страхування пасажирів. "Першою компанією, яка страхує своїх пасажирів, став сервіс компанії Uklon", - зазначив Остальцев.
У свою чергу, директор з маркетингу компанії Uklon Даниїл Ваховський розповів деталі роботи даної системи.
"Виплати відбуваються в автоматичний режим. І гравці ринку можуть самі страхувати пасажирів", - заявив він.
У той же час за словами представника Асоціації відповідальних перевізників Олександра Дяченко, питання легальності водіїв таксі потребує вирішення.
"Необхідно спростити вхід водіїв на ринок. Він повинен бути легким, дешевим і однаковим для всіх. На нашу думку, фіксований платіж за право працювати в таксі має становити 5 тис. гривень на рік. Фактично це принесе державі 1 млрд грн прибутку. І зараз держава має сприяти новим сервісам. На сьогоднішній день такого сприяння немає", - констатував Дяченко.
