Шлях до дефолту перевізника: у ЗМІ розповіли про наслідки скандального тендера "Укрзалізниці"
"Укрзалізниця" перебуває у переддефолтному стані, і їй необхідна системна реформа
Управління грошовими потоками на УЗ залишається підконтрольним першим особам Мінінфраструктури, непрозорим і відкритим для зловживань, а перевірки за неповних два роки виявили порушень майже на 12 млрд грн, повідомляє "Перший діловий телеканал".
У цих умовах найближчим часом через УЗ готується до проведення один з найбільш суперечливих тендерів за всю історію держкомпанії - на закупівлю коліс для вагонів і бандажів на 2,4 млрд грн. Ця закупівля може стати відправною точкою до дефолту УЗ.
Планується закупити 54 861 шт. суцільнокатаних коліс (на 1,9 млрд грн) і 20 400 шт. бандажів - ободів на колеса (на 505 млн грн) з терміном поставки до 31 грудня 2022 року, тобто йдеться про довгостроковий контракт майже на 2,5 року.
Головна ознака корупційної складової - надлишковий обсяг закупівлі. Такої кількості вистачить на встановлення коліс або їх ремонт на більш ніж 9 тис. вагонів. Виходячи з нинішніх темпів будівництва і ремонтів вагонів, цього обсягу коліс може вистачити на десятки років.
"Інтерпайп" - єдиний в Україні виробник залізничних коліс (під брендом KLW). У частині виробництва коліс, колісних пар, бандажів його робота завжди була орієнтована на експорт, а для "Укрзалізниці" згадана продукція завжди продавалася за залишковим принципом. Росія оголосила про введення мита в розмірі 34% на українські залізничні колеса, вироблені компанією "Інтерпайп" Віктора Пінчука. Тому олігарх звернувся по допомогу до керівництва Мінінфраструктури. На профільних спільнотах залізничної тематики називалися навіть суми можливих "відкатів" - аж до $25 млн на користь відповідальних осіб, що приймають рішення за даними закупівель.
Підписання настільки надлишкового контракту закриє доцільність заходження іноземних виробників на наш ринок, що знищить конкуренцію на ринку і дозволить Віктору Пінчуку диктувати ціни та умови й надалі.
Щодо даного випадку необґрунтовану рентабельність можна кваліфікувати як зловживання монопольним становищем з боку "Інтерпайпу", що по ідеї повинно стати предметом розслідування з боку АМКУ.
На тлі такого небувалого марнотратства і економічно необгрунтованих контрактів періодично виникають нагадування про неплатоспроможність "Укрзалізниці". Так, у 2015 році УЗ вже оголошувала технічний дефолт, а в квітні поточного року Владислав Криклій допустив можливість його повторення. Адже обсяг невиконаних УЗ зобов'язань вже перевищив 15 млрд грн.
