Щоб зрозуміти реальну вартість залізничних перевезень, потрібно реформувати "Укрзалізницю", – експерт
"Укрзалізниця" дуже багато втратила у вантажних перевезеннях, є серйозна фізична і моральна деградація рухомого складу. Вантажна база традиційно є першочерговою для компанії, і тут необхідне призначення фахових людей та реформування компанії, щоб зрозуміти, скільки насправді коштують вантажні перевезення
Про це заявив ексміністр інфраструктури Володимир Омелян, коментуючи Національну транспортну стратегію, ухвалену урядом, передає "ДС".
"Потрібно спільно з Європейським Союзом провести максимальну електрифікацію всіх залізничних шляхів, та запровадити приватну тягу. Це треба зробити, щоб показати реальну вартість перевезень та їх ефективність порівняно з тим, що декларує "Укрзалізниця", — наголосив експерт.
Він також нагадав, що наразі УЗ ініціює чергове підвищення тарифів на вантажні перевезення на 37%, аргументуючи це підвищенням цін на електроенергію, основні засоби виробництва і т.д. Але реальна боротьба з корупцією, яка лишається високою в компанії, дасть значний фінансовий ресурс і позбавить УЗ необхідності постійно підвищувати тарифи.
"Я залишаюся прихильником свого бачення. І вважаю, що корупційна складова в компанії не зменшилася. Це питання, власне, до Наглядової ради, внутрішньої безпеки та кадрових призначень. Можливо, новому очільнику Олександру Перцовському вдасться, і шляхом боротьби з цим явищем з'явиться і додатковий ресурс для модернізації "Укрзалізниці" — резюмував Омелян.
Як відомо, експерти та бізнес-асоціації звинуватили "Укрзалізницю" у бажанні використати монопольне становище та підвищити тариф на вантажні перевезення на 37%. Як заявили в Американській торгівельній палаті (ACC), крім тарифів, УЗ збирається збільшити вартість робіт і послуг, які пов’язані із перевезеннями, а також ставки плати за користування вагонами та контейнерами.
Експерти та учасники ринку попередили, що таке рішення створить значний тиск на економіку України, а додаткові витрати на логістику для бізнесу перевищать 1,4 млрд грн на рік, що суттєво знизить конкурентоспроможність української продукції та обмежить можливості для виходу на експортні ринки. В результаті від цього постраждає та сама "Укрзалізниця", адже втратить роботу.
