Цивільна авіація РФ виживає завдяки "авіаканібалізму", - ГУР
Російська цивільна авіація все частіше ремонтує літаки західного виробництва за допомогою так званого методу "авіаканібалізму", коли деякі літаки просто розбирають на частини задля ремонту інших
Зазначається, що 95% усіх пасажирських перевезень на Росії здійснюються літаками західного виробництва — переважно Boeing та Airbus. Лише західні лайнери використовуються на середньо- та далекомагістральних перевезеннях. Значна частина цих літаків вичерпала гарантований ресурс і, згідно з міжнародними нормами, є непридатною для експлуатації. Продовжити терміни служби цього флоту шляхом офіційного технічного обслуговування росіяни не можуть через санкції. Тому ремонт проводиться без необхідних сертифікатів. Деталі виготовляють або самостійно, або завозять контрабандою з інших країн.
"Фактично ці літаки продовжують залишатися в повітрі лише завдяки високій надійності конструкції та компонентів, закладених західними виробниками і сертифікованими сервісними центрами… Дедалі частіше для ремонту літаків в Росії застосовують метод "авіаканібалізму" — одні машини розбирають на запчастини, щоб підтримувати льотний стан інших. Фіксуються випадки, коли для цього розбирають навіть нові, повністю укомплектовані літаки, аби забезпечити експлуатацію десятка інших бортів", — зазначили в ГУР.
У відомстві нагадали, що російські авіакомпанії також суттєво обмежені у виконанні міжнародних рейсів через ризик арешту.
Крім того, в Росії розробили програму до 2030 року, яка передбачає виробництво 994 цивільних літаків і 765 вертольотів. На реалізацію програми виділено близько $12 млрд. Утім, ефективність використання цих коштів викликає серйозні сумніви навіть в РФ.
"Відрізана від західних технологій російська авіабудівна галузь виявилася неспроможною розробити й виготовити компоненти, що відповідали б міжнародним стандартам і заявленим технічним характеристикам. Усе це призводить до постійних зривів термінів сертифікації та запуску серійного виробництва російських літаків. Ба більше, технічні невідповідності можуть повністю закрити можливість експлуатації таких літаків на міжнародних авіалініях", — констатували в ГУР.
Проблемою залишається й аеродромна інфраструктура. Із порушенням вимог безпеки експлуатуються 158 аеродромів — майже 2/3 загальної кількості. Ще 134 аеродроми потребують реконструкції або капітального ремонту.