Гражданская авиация РФ выживает благодаря "авиаканибализму", — ГУР
Российская гражданская авиация все чаще ремонтирует самолеты западного производства с помощью так называемого метода "авиаканилибализма", когда некоторые самолеты просто разбирают на части для ремонта других
Отмечается, что 95% всех пассажирских перевозок в России осуществляется самолетами западного производства — преимущественно Boeing и Airbus. Только западные лайнеры используются на средне- и дальнемагистральных перевозках. Значительная часть этих самолетов исчерпала гарантированный ресурс и, согласно международным нормам, непригодна для эксплуатации. Продлить сроки службы этого флота путем официального технического обслуживания россияне не могут из-за санкций. Поэтому ремонт производится без необходимых сертификатов. Детали производят либо самостоятельно, либо завозят контрабандой из других стран.
"Фактически эти самолеты продолжают оставаться в воздухе только благодаря высокой надежности конструкции и компонентов, заложенных западными производителями и сертифицированными сервисными центрами… Все чаще для ремонта самолетов в России применяют метод "авиаканилибализма" — одни машины разбирают на запчасти, чтобы поддерживать летное состояние других. Фиксируются случаи, когда для этого разбирают даже новые, полностью укомплектованные самолеты для обеспечения эксплуатации десятка других бортов", — отметили в ГУР.
В ведомстве напомнили, что российские авиакомпании также существенно ограничены в выполнении международных рейсов из-за риска ареста.
Кроме того, в России была разработана программа до 2030 года, которая предусматривает производство 994 гражданских самолетов и 765 вертолетов. На реализацию программы выделено около $12 млрд. Впрочем, эффективность использования этих средств вызывает серьезные сомнения даже в РФ.
"Отрезанная от западных технологий российская авиастроительная отрасль оказалась неспособной разработать и изготовить компоненты, которые соответствовали бы международным стандартам и заявленным техническим характеристикам. Все это приводит к постоянным срывам сроков сертификации и запуска серийного производства российских самолетов. Более того, технические несоответствия могут полностью закрыть возможность эксплуатации таких самолетов на международных авиалиниях", — констатировали в ГУР.
Проблемой остается и аэродромная инфраструктура. С нарушением требований безопасности эксплуатируются 158 аэродромов – почти 2/3 общего количества. Еще 134 аэродрома нуждаются в реконструкции или капитальном ремонте.