Российская армия теряет доступ к Starlink

Расследование на эту тему опубликовало "Радио Свобода", пишет "ДС".

В январе 2026 поступали сообщения о том, что российская армия использует терминалы спутниковой связи Starlink для дальнобойных ударов беспилотниками по Украине. В Киеве решили попробовать раз и навсегда решить проблему, вступив в переговоры с Илоном Маском.

Starlink позволяет россиянам управлять БПЛА даже в глубоком украинском тылу. Кроме того, бесперебойная спутниковая интернет-связь делает возможными прицельные удары по сложным целям, например, автомобилям, военной технике и движущимся поездам: ранее ударные дальнобойные дроны летели по заранее заданным координатам, поэтому попасть ими в движущуюся цель было практически невозможно. Именно дроном со "Старлинком" в январе атаковали пассажирский поезд в Харьковской области, в результате чего погибли 6 человек.

Само собой использование системы управления дальнобойными беспилотниками в онлайн-режиме началось раньше: еще осенью 2025 года российская армия "вела" дроны и управляла ими с помощью дрона-ретранслятора, что давало схожий эффект, но проблема обострилась именно с появлением на российских беспилотниках крайне надежных и недорогих.

Еще через одну российскую атаку были повреждены или уничтожены два украинских вертолета – Ми-24 и Ми-8 – на аэродроме Канатово в Кировоградской области: дроны на ручном управлении летели близко к земле, чтобы их не могли обнаружить украинские радиолокационные системы.

Покрытия сети Starlink у России нет, а терминалы компании SpaceX там официально не продаются, но российская армия закупает и регистрирует их через третьи страны. Закупки терминалов производятся через государственные учреждения культуры.

Украина совместно с компанией SpaceX уже приняла меры по отключению Starlink для российской армии, но проблему вряд ли можно назвать решенной.

Аналитиком проекта Oryx Якуб Яновский считает, что интернет Starlink настолько эффективен на фронте сразу по нескольким причинам:

• терминал легкий (около 1 кг) и компактный (Starlink Mini по своему размеру похож на лист бумаги А4);
• низкое энергопотребление;
• обеспечивает высокоскоростное соединение;
• его очень сложно как заглушить, так и обнаружить;
• работает в движении и без ограничений по дальности полета;
• стоит всего 300–400 евро

"Эта комбинация, особенно на поле боя, где обычная связь из-за гражданских средств очень затруднена или вообще невозможна, играет ключевую роль", — отмечает аналитик Oryx.

При этом многие военные системы, которые более устойчивы к помехам, не способны передавать большие объемы данных, говорит Яновский, или наоборот: терминалы, которые могут это делать, более дорогие, более крупные, более тяжелые и имеют более высокое энергопотребление, чем "Старлинк".

Заглушить же терминал компании SpaceX гораздо труднее, чем дроны на GPS-сигнале: он работает на высоких частотах и направляет сигнал с помощью фазированной антенны. На практике это означает, что терминал со спутником соединяет узкий луч, а в зоне доступа терминала находится большое количество спутников (в общей сложности на низкой орбите их расположено около девяти тысяч), и при глушении сигнала терминал просто переключится на другой доступный спутник.

В таком случае, говорит Яновский, гораздо логичнее пытаться заглушить сами спутники, но подавить их очень сложно: они быстро двигаются на высоте примерно 500 километров над Землей.

Для противодействия им нужны мощные и редкие комплексы радиоэлектронной борьбы, которые в идеале нужно установить как можно ближе к линии фронта, что в реалиях сегодняшней дроновой войны выглядит самоубийством, считает эксперт, но и это не гарантирует полной потери сигнала Starlink.

29 января, после первых сообщений об использовании терминалов Starlink на российских беспилотниках, министр обороны Украины Михаил Федоров обратился к компании SpaceX с просьбой о помощи и отметил, что его ведомство предложило конкретные шаги по решению проблемы. Чуть позже Федоров поблагодарил руководство компании за скорую реакцию на сложившуюся ситуацию. Владелец компании SpaceX Илон Маск на следующий день ответил Федорову, что " всегда рад помочь ".

Уже 31 января как с российской, так и с украинской стороны начали появляться сообщения о том, что терминалы Starlink перестали работать на скорости выше 75-90 км/ч, что делает невозможным работу большинства российских беспилотников, в частности "Герань"/"Шахед", БМ-35 и "Молния", на которых активно использовали. Ограничения коснулись и украинских военнослужащих: они используют Starlink как для ударов дронами, так и во время передвижения на автомобилях.

Советник министра обороны и блогер Сергей "Флэш" Бескрестнов назвал такое мероприятие только первым и временным шагом. Введение ограничений 1 февраля подтвердило и Илон Маск, заявив, что они уже дали результат.

Автор российского телеграмм-канала "Разработчик БПЛА" написал, что для российской армии ничего без системы Starlink кардинально не изменится, просто "станет менее удобным". В качестве альтернативных решений он предложил "вести" дрон к цели с помощью собственной спутниковой навигации, а Starlink включать только на последнем этапе. Он также отметил, что и ограничение скорости можно обойти, перезагружая терминал, поскольку Starlink определяет превышение всего через две минуты, и к этому времени скорость может быть выше.

"Добавлю, что мы сначала жили без старлинка, для нас он был эпизодическим бонусом, который то появлялся, то отваливался, и мы развивали альтернативные способы связи. Высококлассная спутниковая навигация у нас есть своя", — написал блоггер.

Якуб Яновский подтверждает слова о том, что "Старлинк" действительно можно "обмануть" перезагрузкой, но, как предполагает он, и эту лазейку в SpaceX впоследствии могут убрать. Слова блоггера о "высококлассной спутниковой навигации" он назвал бессмысленными и взвыл, что в России нет "ничего и близко сравнимого со Starlink".

Уже 1 февраля Федоров анонсировал второй шаг: создание так называемого белого списка – системы, позволяющей использовать терминалы Starlink на территории Украины только авторизованным пользователям. Позже Минобороны Украины сообщило, что через процесс верификации необходимо пройти и военным, и гражданским физическим лицам и бизнесу. Как сказано в официальной инструкции по регистрации, военным для внесения терминала в "белый список" фактически достаточно будет внести данные о нем в цифровую систему Delta.

"Белый список" еще не заработал в полном объеме или не заработал совсем, потому что военное руководство ждет пока как можно больше подразделений внесут свои терминалы в "Дельту".

"Все задают вопрос о сроках и дедлайнах. Мы готовы включить "белые списки" в любой момент, поэтому очень ждем от вас информацию", — написал Сергей "Флэш".

Проект DeepState называет следующим этапом развития этой системы перестройку всего процесса таким образом, чтобы данные о новых терминалах поступали в "белый список" в режиме реального времени.

Введение подобной системы Якуб Яновский называет логическим и "давно назревшим" решением для ВСУ. Он предусматривает, что работать без скоростных и других ограничений могут только терминалы, зарегистрированные через военную систему Delta; терминалы гражданских лиц или бизнеса смогут работать только в ограниченном режиме, незарегистрированные – не смогут работать совсем.