Хюндовый проект Колесникова
16 декабря исполняется два года с момента подписания контракта с южнокорейской компанией Hyundai и начала внедрения проекта "Скоростное движение". Пора бы уже отцам-основателям дать отчет о достигнутых результатах и потраченных деньгах.
30 ноября с. г. в направлении Донецка был открыт первый ночной рейс скоростного межрегионального поезда "Интерсити+". Время в пути 6 часов 45 минут, предусмотрены 4 остановки — в Полтаве, Славянске, Краматорске и Константиновке, так что поспать пассажирам вряд ли удастся.
Но, возможно, их, как и пассажиров рейса Киев — Днепропетровск (запущен 11 ноября) развлекают сюжетами о достижениях вице-премьер-министра—министра инфраструктуры Бориса Колесникова, который открывает новые вокзалы, запускает новые поезда и систему электронной продажи билетов. А в 5.56 утра не выспавшийся и помятый иногородний пассажир оказывается в Киеве на Центральном вокзале.
Укрзализныця уверяет, что ночной рейс открыт по "многочисленным просьбам" пассажиров. А может, просто было необходимо "пристроить" 10 купленных министром поездов Hyundai.
Не первой свежести
О том, что в Украине теперь есть "скоростное" движение, гражданам заявили незадолго до Евро-2012. Накануне запуска первых рейсов на Львов и Харьков (27 мая текущего года) начальник главного управления пассажирского хозяйства Укрзализныци (далее — УЗ) Александр Иванько отчитался, что средняя скорость, с которой будут курсировать электропоезда Hyundai на национальном скоростном коридоре Харьков — Киев — Львов — Донецк, составит 116 км/ч, тогда как средняя скорость ночных поездов — 57 км/час.
"Во всем цивилизованном мире такое движение называется "ускоренным". Наша соседка Польша вводила его на своей железной дороге именно под таким названием", — сообщил "ВД" на условиях анонимности чиновник транспортной госструктуры. "В Европе "скоростным" называется движение, где средняя скорость составляет 220 км/ч, а максимальная достигает 250-260 км/ч и выше. А со скоростью 120-160 км/ч ходят пригородные электрички, на маршрутах типа Харьков — Полтава. Принцип таков: поезд в пути должен быть не более четырех часов, иначе он теряет конкурентное преимущество перед самолетом", — пояснил собеседник.
В Украине у железной дороги конкурентов нет, поэтому директор Центра транспортных стратегий (ЦТС) Сергей Вовк настаивает, что наше движение — "скоростное". И поясняет: "скоростное" — это когда среднее движение на маршруте 90-100 км/ч и только на некоторых участках может достигать максимального — до 160 км/ч. А все что выше — это уже называется "высокоскоростное" и Украине до него очень далеко".
Сергея Вовка понять можно, ЦТС является официальным консультантом УЗ по реструктуризации. Но как тогда быть со "Столичными экспрессами", пущенными 10 лет назад в Харьков, Львов, Днепропетровск? Они ходили с такой же скоростью. Получается, что новым в проекте Бориса Колесникова является только "скоростной" состав на Донецк?
Поднять скорость
Все эти два года УЗ пыталась обустроить инфраструктуру. Результат налицо, обеспечить необходимое качество железнодорожного полотна даже для украинского подвида "скоростного" движения не получилось. Через 2,5 месяца после запуска Hyundai первый замначальника Главного пассажирского управления УЗ Игорь Бреус признал, что денежные вложения в инфраструктуру позволили увеличить скорость поездов "не на всех участках".
"Одновременно нельзя выполнить такой колоссальный объем работ по направлению 700-800 км, чтобы разово поднять скорость до 160 км/ч… Программа эта не завершена, она [скорость] будет подниматься", — пообещал чиновник журналистам на августовском брифинге.
К недостатку скорости добавились и еженедельные поломки новых Hyundai. В июле гендиректор УЗ Владимир Козак заявил, что проблемы связаны со сбоями в компьютерных системах, мол, в Hyundai были неправильные настройки главного компьютера при переходе от постоянного на переменный ток. Но уже через месяц из ведомства просочилась другая информация: все дело в качестве украинских рельсов и системе энергоснабжения. Не тянет наша железнодорожная инфраструктура новейшие достижения техники, трясет вагоны так, что летит вся электронная система.
Корейцы это поняли еще 6 апреля, когда произошла серьезная авария при обкатке первого состава. Поэтому и настояли на подписании дополнительного контракта — на сервисное обслуживание 10 своих составов в течение пяти лет. Сумма контракта не разглашается. Но там есть интересный пункт: "за поломки своих поездов корейская сторона должна платить штрафы". "ВД" направила запрос в "Украинскую скоростную железнодорожную компанию": какую сумму штрафов уже выплатил Hyundai? Ответа на момент сдачи номера в печать нет.
Альтернативы нет
Зато в конце октября Борис Колесников в Дарнице открыл Центр по обслуживанию поездов Hyundai. Его строили около года и обошелся он в 1 млрд грн. В ближайшие годы такие же центры будут построены на западе, востоке и юге страны, когда будет открыто Одесско-Симферопольское направление, сообщил бывший вице-премьер. Путем несложных подсчетов можно выяснить, что стоимость ремонтной базы больше чем в полтора раза превысит стоимость самих поездов.
Со своей стороны УЗ увеличила до четырех раз в месяц прохождение вагона-путеизмерителя, который тестирует рельсы на пути следования "скоростных" поездов. По словам начальника эксплуатационного отдела путевого хозяйства УЗ Владимира Чемеринского, по данным компьютерной диагностики состояние пути близко к идеальному, цитирует пресс-служба УЗ.
Корейский кредит под госгарантии Украина должна погасить в течение 10 лет. Чтобы доказать, что время в пути таки уменьшилось, УЗ сократила количество остановок до двух-трех и время стоянок. На Львов состав вообще ходит без остановок. Эффект, правда, не превысил 30-40 минут. Да и заполняемость составов едва достигала 30%. На заоблачную цену билетов наложилось отсутствие пассажиров с промежуточных станций. УЗ предусмотрела и это, заблаговременно отменив 24 ночных поезда, чем практически вынудила людей пересаживаться на Hyundai. Вместо региональных электричек запустила два состава Skoda с такими же дорогими билетами.
В противостоянии с УЗ самым последовательным оказался Львов. Тамошнее туристическое лобби всеми правдами и неправдами вернуло на маршрут фирменный ночной поезд. Идут переговоры о возвращении нескольких региональных составов. А Hyundai вскоре будет останавливаться в Тернополе, Хмельницком и Виннице. А вот жители Харькова, Донецка и Днепропетровска молча согласились из своих карманов оплатить кому-то этот "хюндовый" проект. Поезда обошлись Украине в $307 млн.
Читайте также:
