Объем имеет значение
Слухи о введении пошлин против импорта легковых автомобилей, которыми дилеры пугали украинцев с минувшего года, начали сбываться.
Уже в мае иномарки с объемом двигателя до 2,2 л могут подорожать на 10–20%, что прибавит к стоимости среднестатистического авто $2–5 тыс.
На прошлой неделе Министерство экономического развития и торговли (МЭРТ) обнародовало свои выводы в деле "Автопроизводители против импортеров", которые оказались не в пользу последних. Ведомство рекомендовало Межведомственной комиссии по международной торговле (этим органом руководит глава МЭРТ Петр Порошенко) установить на три года пошлины для машин с объемом двигателя 1–1,5 л на уровне 6,46% от таможенной стоимости и от 1,5 л до 2,2 л — 15,1% от стоимости.
Это меньше, чем просили украинские производители. Ассоциация "Укравтопром" требовала ввести пошлину на уровне 24% от таможенной стоимости авто. С учетом НДС и других расходов это прибавило бы к розничной цене машины порядка 40%.
В "Укравтопроме" необходимость санкций аргументировали тем, что с начала кризиса наши заводы сократили производство почти на 80%, в то время как доля импортеров выросла на 40%.
Неприятной неожиданностью для наших продавцов стал и тот факт, что санкции могут распространиться на машины, поставляемые в Украину из России, которые на первом этапе были вне подозрений.
Помимо "ВАЗов", речь идет о целом списке иностранных брэндов, сборку которых в последние годы международные концерны наладили в этой стране (Renault, Nissan, Volkswagen, Hyundai и пр.).
Они как минимум на 10–15% дешевле авто европейской или корейской сборки, поэтому пользуются у наших покупателей высоким спросом.
Окончательное решение чиновники хотят принять уже в середине мая. Скорее всего, оно в точности совпадет с рекомендациями МЭРТ, глава которого Петр Порошенко считается одним из главных лоббистов украинского автомобилестроения.
В сферу его интересов входит предприятие "Богдан Моторс", которое ранее активно собирало на своих мощностях автомобили Hyundai Tucson, Elantra XD и Accent.
После того как корейская корпорация наладила выпуск машин в Санкт-Петербурге, этот проект заморозили. И теперь у "Богдана" появилась возможность вернуть бывших партнеров в Украину. Ведь в Минэкономразвития указывают, что, усложнив доступ на наш рынок иномаркам, они заставят мировые автоконцерны локализировать производства в нашей стране.
Впрочем, эти планы выглядят фантастическими. Ведь в свое время зарубежные производители изучали возможность открытия заводов в Украине, но отказались от этого из-за инвестиционной непривлекательности нашей страны и сосредоточились на освоении рынка РФ.
Сейчас заводы в Санкт-Петербурге, Калуге, Москве и Калининграде, на которых ведется сборка иномарок, выпускают более 1 млн авто в год, чего с лихвой хватает для закрытия потребностей постсоветских рынков. Для мирового автопрома гораздо дешевле отстоять свои интересы посредством давления на Украину через ВТО, чем налаживать у нас сборку.
Всеукраинская ассоциация автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) в своем письме к ведомству г-на Порошенко уже намекнула на возможность санкций со стороны Всемирной торговой организации и ужесточения торговых войн с РФ. Импортеры также пугают чиновников бюджетными потерями: по данным ВААИД, государство недополучит более $7 млрд из-за сокращения поставок машин в страну.
А пока пошлины не ввели, продавцы пытаются извлечь из ситуации выгоду. Они уже сейчас нагнетают на рынке ажиотаж, призывая украинцев срочно бежать в салоны и "покупать, пока не подорожало".
В прошлом году такой нехитрый способ подстегнуть продажи оказался очень эффективным: объемы реализации машин увеличились более чем на треть. Теперь же, когда угроза введения ограничений стала реальностью, продажи автомобилей могут вырасти в разы. Тем более что импортеры уже подготовились к ажиотажному спросу, заранее сформировав обширные запасы на складах.
