Рогатый second hand
Власти Днепропетровска, Одессы, Луцка, Тернополя и Львова практически одновременно заявили о намерении приобрести в Европе подержанные трамваи и троллейбусы. Стремление обновить муниципальные парки электротранспорта за счет заграничного секонд-хенда объясняется просто: старая техника стоит в 10–30 раз дешевле, чем новая отечественная, и более надежна в эксплуатации.
Правда, некоторые специалисты предрекают, что в будущем такая экономия может обернуться катастрофой: через десяток-другой лет "повзрослевший" подвижной состав будет не в состоянии выйти на маршруты из-за своей ветхости.
Обновлять подвижной состав электротранспорта коммунальные предприятия стали еще в начале 90-х годах, отдавая предпочтение подержанной технике из Европы. Первыми закупили заграничный секонд-хенд города Западной Украины, которые пополнили свои парки подвижным составом, выведенным из эксплуатации в Чехии, Словакии и Германии. Отечественные предприятия наладили массовый выпуск электротранспорта только в середине 90-х годов.
На рынке появились трамваи и троллейбусы производства Киевского завода электротранспорта, столичного предприятия "Авиант", Южного машиностроительного завода, Львовского автобусного завода, Луцкого автомобильного завода.
Однако украинская техника особым спросом не пользуется из-за ее дороговизны и низкого качества. К примеру, предприятие "Крымтроллейбус", закупившее за последние полтора года большую партию луцких троллейбусов "Богдан", осталось недовольно приобретением. "У нас большие претензии к заводу-изготовителю. Машина "сырая", у предприятия очень много подрядчиков, которые поставляют кондиционеры, электронику, другие детали. Техника начала ломаться буквально с первых дней. А стоит один троллейбус 1,75 млн грн.", — сетует гендиректор "Крымтроллейбус" Валерий Заикин.
Неудивительно, что многие города предпочитают покупать подержанную заграничную технику, которая обходится в десятки раз дешевле, чем отечественная, но при этом более качественная. Даже Луцк, где производятся "Богданы", планирует приобрести в Польше бэушные троллейбусы "Ельч" по 30 тыс. грн. за единицу. За таможенное оформление и доставку придется заплатить еще 35 тыс. Итого каждая машина обойдется в 65 тыс. грн. Новый троллейбус стоит в 30 раз дороже, — объясняет мэр Луцка Николай Романюк.
Одна импортная машина на прошлой неделе уже прибыла в областной центр, еще девять должны выйти на маршруты Луцка в следующем году. "Старый "Ельч" намного надежнее и долговечнее, чем новый "шикарный" троллейбус "Богдан" луцкой сборки. Эти троллейбусы — головная боль предприятий, которые их эксплуатируют. Надергали отовсюду понемногу, слепили в кучу вроде бы общественный транспорт, а он все равно ездить не хочет. Машина XXI века, а технические решения — как в 70-е годы прошлого столетия", — возмущаются луцкие транспортники.
С этим мнением согласны и власти Тернополя, которые в следующем году планируют выпустить на маршруты города пять подержанных чешских троллейбусов марки "Шкода". Каждая из машин обойдется городскому бюджету в 150–300 тыс. грн. в зависимости от возраста и технического состояния. Львов также гоняется за европейским секонд-хендом. В прошлом месяце горсовет объявил тендер на закупку 20 подержанных чешских троллейбусов "Шкода" и такого же количества бэушных трамваев "Татра". Закупками подержанных трамваев из Чехии и Германии систематически занимается Днепропетровск.
И это при том, что в городе находится Южный машиностроительный завод, который выпускает трамваи "Татра-Юг". Сейчас горсовет проводит очередной тендер на покупку старых вагонов. "Город не может себе позволить купить новые днепропетровские трамваи стоимостью 5,2 млн грн. за штуку. За 15 млн грн. мы собираемся приобрести в Германии 20–30 бывших в употреблении вагонов", — говорит местный градоначальник Иван Куличенко. То есть за каждую "Татру" мэрия готова выложить 500–750 тыс. (вместе с доставкой, таможенными расходами и адаптацией вагонов под ширину колеи).
Приверженцами подержанной заграничной техники остается и Одесса, которая уже купила в этом году 10 старых чешских трамваев по 160 тыс. грн. за каждый. "В следующем году хотим приобрести еще десяток таких трамваев", — говорит директор КП "Одесгорэлектротранс" Дмитрий Полунин. Чиновников не смущает даже такой нюанс, что заграничную технику придется адаптировать под одесские трамвайные колеи (стандартное европейское расстояние между рельсами 143,5 см, а в большинстве украинских городов —152 см). Переоборудование одного европейского трамвая под ширококолейное полотно стоит 30–40 тыс. грн.
Украинские транспортники уверяют, что проблем с ремонтом и приобретением запчастей для европейского секонд-хенда нет. Во-первых, местные власти предпочитают покупать за границей подержанный транспорт тех же моделей, которые эксплуатируются в городах уже много лет. К примеру, Тернополь, Львов, Ровно, Черновцы, Ивано-Франковск и Луганск, на улицах которых встречаются троллейбусы "Шкода", охотятся за бэушной техникой именно этого производителя.
Киев скрывает б/у
В отличии от других городов страны Киев предпочитает замалчивать факты покупки бывшей в употреблении техники. В этом году столица приобрела в Праге с десяток трамвайных вагонов "Татра", которые отработали на улицах чешской столицы около 40 лет. "Техника поступает на киевский завод электротранспорта, который вместо отремонтированных старых киевских трамваев "предъявляет" чешские вагоны, поскольку их техническое состояние намного лучше", — сообщил на условиях анонимности источник в КГГА.
А Киев, Одесса, Днепропетровск, Харьков и Кривой Рог покупают уже привычные для себя трамваи "Татра". То есть в случае необходимости ремонтники могут взять нужную деталь со списанного трамвая или троллейбуса, стоящего в депо. Во-вторых, продавцы подержанной техники в качестве бонуса предлагают и запчасти к ним по символическим ценам. Вместе с тем не все специалисты разделяют восторги по поводу приобретения старых машин.
"В каком бы хорошем состоянии не были эти чешские трамваи, все равно имеет место усталостный износ техники. В таких старых трамваях особенно подвержена аварийности ходовая часть, которая отвечает за безопасность пассажиров", — говорит старший преподаватель кафедры электротранспорта Харьковской академии городского хозяйства Артем Сосипатров.
Впрочем, сейчас украинским городам не остается ничего другого, как покупать подержанный электротранспорт, ведь денег на приобретение нового подвижного состава у них нет.
У отрасли тяжелые времена
В то время как в странах Европы электротранспорт становится все более распространенным ввиду его экологичности и экономичности, в Украине он переживает не лучшие времена. За время независимости общий парк троллейбусов и трамваев сократился примерно на 50%. Новые троллейбусные сети появились только в Алуште и Керчи, но при этом трамваи исчезли с улиц Макеевки и Стаханова, а троллейбусы больше не курсируют в Дзержинске, Доброполье и Стаханове. Только в прошлом году в Киеве демонтировали 1 км трамвайных линий, Николаеве — 1,6 км, Днепродзержинске — 0,6 км.
Сокращение электротранспорта местные власти объясняют его нерентабельностью. Главной причиной всех финансовых бед называют низкую стоимость проезда, которая не покрывает затрат на перевозку пассажиров. К примеру, в Одессе удовольствие прокатиться в трамвае или троллейбусе стоит 1,5 грн., что, по оценкам местных транспортников, покрывает лишь 40% себестоимости перевозок.
Киевляне платят за проезд в электротранспорте такую же сумму, как и одесситы, но, по оценкам КП "Киевпастранс", эти деньги покрывают только 25% себестоимости услуги. Результаты финансовой деятельности всех 49 коммунальных электротранспортных предприятий Украины выглядят плачевно: за шесть месяцев доходы от перевозки пассажиров составили около 400 млн грн., а расходы — 1,28 млрд грн.
Правда, перевозчики скромно умалчивают, что получают субвенции из государственной казны, дотации из местных бюджетов, а также имеют возможность заработать, размещая рекламу на транспорте и сдавая в аренду часть недвижимости.
Подарок из Швейцарии
В погоне за бывшей в употреблении техникой из Европы больше всех повезло Виннице, которая смогла договориться со швейцарским городом Цюрих о бесплатной передаче 116 списанных трамваев "Карпфен" и "Мираж". Более того, правительство Швейцарской Конфедерации согласилось даже оплатить затраты по транспортировке вагонов из Цюриха в Винницу, покупку и поставку запасных частей и оборудования, да еще и профинансировало обучение персонала КП "Винницкое трамвайно-троллейбусное управление".
Общая сметная стоимость проекта "Цюрихские трамваи для Винницы" составила более $4,2 млн. Возраст трамваев перевалил за 40 лет, но жалоб на технику нет. "Несмотря на то что швейцарские вагоны вдвое старше чешских, которые ездили у нас по 15–20 лет, они находятся в лучшем техническом состоянии. В Швейцарии они проходили каждые пять лет капитальный ремонт. При этом устанавливалось новое современное оборудование, включая электронные маршрутные табло", — рассказывает начальник КП "Винницкое ТТУ" Владимир Бугайчук.
