Тарифы на транспорт опять изменили
Практически решенный вопрос повышения тарифов на проезд в столице на прошлой неделе получил неожиданное развитие. Во вторник Президент Украины Леонид Кучма заявил, что он категорически против поднятия цен на проезд в городском транспорте. Комментируя позицию главы государства, руководство КГГА сообщило, что повышение может состояться в меньшем, чем планировалось, объеме.
Будучи в Харькове, Леонид Кучма заявил, что он категорически против поднятия цен как на проезд, так и на коммунальные услуги. А также посоветовал главе Харьковской обладминистрации изыскать внутренние резервы, которые позволят оставить транспортные тарифы на прежнем уровне. "А когда об этом услышит Киев, может, и он что-то поищет. А я помогу поискать резервы", — добавил он.
Столичный мэр, комментируя слова Президента, отметил, что они в большей степени касались именно Харькова, поскольку в Киеве тарифы на коммунальные услуги за все годы самые низкие, а тарифы на транспорт не пересматриваются уже пятый год. Тем не менее мэр сказал, что метро может подорожать не до 1 грн., а до 80 коп. Столько же, а не 75 коп., как первоначально планировалось, может стоить и поездка на наземном транспорте.
Впрочем, представители КГГА говорят, что решение сделать повышение менее значительным, никак не связано с заявлением Президента. По словам начальника Главного управления по вопросам ценовой политики КГГА Василия Яструбинского, новую методику расчета тарифов, которую использовала горадминистрация при оглашении неделей ранее размеров грядущего повышения, не утвердили в центральных органах власти. Поэтому городу пришлось использовать старую, согласно которой расходы транспорта делятся на всех перевозимых пассажиров, включая льготников. Интересно, что в Антимонопольном комитете Украины утверждают, что им горадминистрация свою новую методику для согласования не присылала. В то же время, по мнению Василия Яструбинского, даже 80-копеечные тарифы не смогут решить проблем коммунальщиков. По расчетам управления, если транспорт с середины марта будет стоить 0,8 грн., то по итогам этого года КП "Киевпастранс" понесет убытки в объеме 125 млн грн., а КП "Киевский метрополитен" — 11 млн грн. Инициаторы повышения проезда при этом заявляют, что сравнивать Харьков и другие областные центры с Киевом — не совсем корректно, так как в столице значительно большие расстояния, на которые перевозятся пассажиры. Они также говорят, что повышение необходимо только для того, чтобы покрывать эксплуатационные затраты транспортников, — обновление подвижного состава по-прежнему не включается даже в повышенные тарифы.
Причем руководители коммунального транспорта отказываются называть себестоимость одной поездки. Вместо этого генеральный директор КП "Киевпастранс" Николай Ламбуцкий сообщил, что сегодня вся выручка предприятия идет только на зарплату сотрудникам, а для других целей используются иные источники. Хотя по идее эти источники могут быть довольно-таки мощными. Достаточно вспомнить о размещении наружной рекламы в метро или наземном транспорте. Еще в конце прошлого года руководство метрополитена заявляло, что от размещения рекламы получает всего-навсего около 2 млн грн. в год. А виной тому — низкие тарифы на ее размещение, установленные городом, которые также в последний раз изменялись несколько лет назад. Тогда поднимался вопрос как о повышении этих тарифов, так и о создании отдельного подразделения при метрополитене, который сможет заняться наружкой. И, соответственно, увеличить поступления от рекламы, и направить эти средства на содержание и ремонт основных средств подземки. Но город до сих пор так этого и не сделал.
