В 2004 году на Троещине появится метро
На левом берегу Днепра в ближайшие два-три года может появиться еще одна ветка метрополитена. Как сообщил "ДС" Анатолий Волынский, директор "Укрметротуннельпроекта", она будет наземной, похожей на участок Святошинско-Броварской линии от станции "Днепр" до "Лесной".
Предыдущий план, согласно которому на Троещине планировалось построить линию скоростного трамвая, соединяющую этот массив со станцией метро "Левобережная", был отвергнут. Специалисты "Киевпроекта" пришли к выводу, что выгодней провести здесь метро. Проектанты, объясняя свою точку зрения, указывали на то, что через несколько лет после строительства линии скоростного трамвая на Борщаговке интенсивность движения увеличилась, ремонтировать полотно нужно все чаще и рентабельность соответственно уменьшилась. Такая же ситуация может повториться и на Троещине.
На решение строить именно метро повлиял также тот факт, что эксплуатация метрополитеновских составов обходится дешевле трамвайных, кроме того, поезда подземки могут перевозить большее количество пассажиров.
Пока что детального плана, где должна пройти новая линия, нет, но предварительные расчеты уже сделаны. В соответствии с ними ветвь построят параллельно Днепру, соединив Воскресенку с Харьковским массивом, таким образом будут соединены две существующие линии метро — Святошинско-Броварская и Сырецко-Печерская. Согласно разработанному плану строительство разбили на две очереди. Первая должна заработать уже в 2004 г., и ее длина составит 4,5 км. Начнется она от станции метро "Левобережная" и дойдет до проспекта Ватутина в районе остановки электрички "Огородняя". В основном линия метро будет идти вдоль существующего железнодорожного полотна.
Вторая очередь должна быть введена к 2007 г., и ее собираются построить от проспекта Ватутина до проспекта Бажана. На какой из станций сделают пересадочный узел — "Харьковской", "Осокорки" или "Позняки", — еще не решили. Сроки введения новой линии хотя и предварительно утверждены, все же несколько условны. Только на проектировку первой очереди может уйти полтора года, считает г-н Волынский.
В связи с проведением новой линии уже сейчас у специалистов возникают дискуссии — нужно ли строить накрытие над новой веткой. Необходимость такого строительства связана как с износом самого полотна, так и с тем, что в плохую погоду (особенно зимой) скорость движения поездов существенно замедляется. Но это может значительно увеличить строительные затраты. По оценкам специалистов "Укрметротуннельпроекта", только первая очередь строительства обойдется городу в 130 млн грн., вторая — в 170 млн. Трудности также могут возникнуть при сооружении пересадочных станций, и в первую очередь это касается "Левобережной" — из-за отсутствия свободного места.
Тот факт, что линию метро решили протянуть вдоль Днепра, объясняется очень просто: в ближайшие годы новый мост через Днепр, судя по всему, строить не будут. По разным оценкам, строительство его обойдется городу в несколько сотен миллионов долларов. Впрочем, по мнению самих проектантов, проведение новой линии не сможет в полной мере разрешить транспортной проблемы на левом берегу.
