Жулянский путепровод отложили до лучших времен
Секция градостроительного совета при Глав-киевархитектуре отказалась согласовать проект реконструкции Жулянского путепровода. И хотя необходимость его реализации неоспорима — он включен в программу подготовки к Евро-2012, а госбюджет готов профинансировать большую часть работ, — камнем преткновения оказался земельный вопрос.
Жулянский путепровод, расположенный в месте пересечения автомобильной трассы "Киевское полукольцо" с железнодорожной веткой Киев–Фастов и автодорогой Жуляны–Боярка, состоит из двух участков и является узким местом магистрали. Со стороны Одесской площади ширина проезжей части кольцевой дороги составляет 21,5 м, на подходах к путепроводу со стороны Святошина — 16,7 м, а на нем она сужается до 16 м (четыре полосы по 3,75 м плюс две полосы безопасности по 0,5 м), вследствие чего там постоянно возникают дорожные заторы. Чтобы решить эту проблему, в прошлом году КГГА приняла решение "О реконструкции автомобильной дороги "Киевское полукольцо" на участке Жулянского путепровода в Святошинском и Соломенском районах". Заказчиком проекта выступила Служба автомобильных дорог Украины в Киевской области, а его разработка была поручена ООО "Проектное бюро "Киевпроект".
Предложенная на обсуждение градостроителей работа предполагает расширение существующих подходов к путепроводу с шести до восьми полос движения, строительство нового, параллельного действующему объекта, а также реконструкцию съездов через трассу Жуляны–Боярка и сооружение нового — на улице Ватутина в поселке Жуляны. "Предполагается, что после завершения работ существующая ныне магистраль на подходах к путепроводу будет иметь четыре полосы шириной 3,75 м, две полосы безопасности (по 0,5 м) и одну — для правоповоротного движения (3,75 м). На путепроводе она будет сужаться до 16 м. Аналогично должна выглядеть и новая часть объекта. Таким образом, пропускная способность участка увеличится в два раза. Также появится возможность поворотов во всех направлениях", — рассказал "ДС" главный инженер проекта Игорь Щур.
Поскольку генплан перспективного развития Киева предполагает освоение прилегающей территории со стороны улицы Якова Качуры, существующую здесь уличную сеть предложено привести к нормативным параметрам, т. е. обустроить въезд на Окружную дорогу. Также с обеих сторон путепровода предполагается построить подземные переходы. Реконструкция предусматривает перекладку водопровода, канализации, двух газопроводов высокого давления и кабеля связи, и все эти работы должны проводиться без остановки движения транспорта. "Построив новые объекты, мы получим возможность перенаправить потоки по ним, а затем произвести капитальный ремонт старого покрытия и конструкций", — пояснил г-н Щур, добавив, что ориентировочный срок строительства такой сложности составляет около двух лет.
По мнению градостроителей, проект сделан в строгом соответствии с утвержденным ДПТ, включен в программу Евро-2012 и под его реализацию в государственном бюджете на нынешний год заложено 310 млн грн., а в городском — 80 млн. Вместе с тем градсовет отказался его согласовать, ссылаясь на то, что архитектурно-планировочное задание до сих пор не утвердили Главкиевархитектура и Киевзем. "Мы уже полгода не можем добиться соответствующих согласований ни в управлении архитектуры, ни в управлении земельных ресурсов. Дело вовсе не в деньгах — проект стабильно финансируется. И хотя существует распоряжение Кабмина, предполагающее завершение реконструкции развязки до конца 2009 г., нас, заказчиков, попросту игнорируют", — сетует начальник отдела Службы автомобильных дорог Украины в Киевской области Олег Федоренко.
Причину формальных проволочек и нежелания дать зеленый свет проекту "ДС" объяснили представители организации-разработчика, пожелавшие остаться неназванными. Оказалось, что работы должны вестись на территории, по которой проходит граница города и области, а расширение магистрали возможно только в сторону пригорода. Хотя основная площадь объектов транспортного узла расположена в городской черте, новая часть дороги и путепровод будут построены на землях Киевщины, что и усложняет согласовательную процедуру. Более того, по информации "Киевпроекта", часть необходимой для реконструкции областной земли на сегодняшний день находится в частной собственности ООО "Комсервис", встретиться с представителями которого для поиска компромиссного решения не удалось ни заказчику, ни разработчику. "Это далеко не первый случай, когда власти региона спешат распорядиться по своему усмотрению участками, зарезервированными генпланом для развития инфраструктуры города. Кроме того, столичной власти необходимо заняться решением вопроса по отселению хозяев 24 земельных наделов в поселке Жуляны, которые попадают в зону проектирования", — резюмировал представитель "Киевпроекта".
