"Мрія" готова потеснить конкурентов
На прошлой неделе после семилетнего перерыва с летно-испытательной базы АНТК им. Антонова поднялся в воздух самый большой в мире самолет Ан-225 "Мрія". Полет продолжался всего 14 мин., но подтвердил, что простой не сказался на летно-технических характеристиках самолета. После такой демонстрации возможностей украинских авиастроителей следует ожидать очередного передела сфер влияния на мировом рынке перевозок нестандартных и крупногабаритных грузов.
АНТК им. Антонова вышло на рынок крупногабаритных перевозок в конце 80-х годов, когда было создано СП с британской Air Foyl. Украинская сторона предоставляла самолеты Ан-124 "Руслан", а зарубежные партнеры — помощь в продвижении на рынок. Первоначально все ограничивалось одним рейсом в неделю, но со временем возможности "Руслана" привлекали все больше клиентов. Это не удивительно — один из главных конкурентов, американский С-5А, может перевозить всего около 100 т грузов, при этом тарифы на его услуги значительно выше украинских. В начале 90-х на рынок вышел еще один оператор — российская компания "Волга-Днепр". Одним из ее акционеров был ульяновский завод "Авиастар", где серийно производятся "Русланы". Для продвижения своих услуг "Волга-Днепр" создала СП с другим британским оператором грузовых перевозок — Heavy Lift.
За последние десять лет обе компании смогли захватить более 90% рынка ("Авиалинии Антонова" около 40%, "Волга-Днепр" — 53%), объем которого оценивается в $250 млн. Постоянными заказчиками этих перевозчиков являются такие мировые лидеры, как Boeing, Loral, Volksvagen, General Electric. Компания Lockheed Martin заключила долгосрочный контракт на перевозку "Русланами" крупногабаритных элементов конструкции спутников, ракет по США, в страны Европы и Китай. Уже на стадии проектирования эта компания учитывает габариты перевозчика, чтобы элементы конструкции могли быть транспортированы именно этим самолетом.
Для работы на рынке используется около двадцати "Русланов" в "гражданских" компаниях и еще около двадцати пяти периодически привлекаются из ВВС России. Но, с учетом стабильного роста перевозок, этого недостаточно. Эксперты считают, что к 2015 г. объем рынка может быть увеличен до $1,8 млрд. Для этого необходимо не только постоянно пополнять парк "Русланов", но и вводить в эксплуатацию самолеты большей грузоподъемности. Заявленная грузоподъемность "Руслана" — 120 т, тогда как на рынке периодически появляются заказы на перевозку цельных грузов весом более 170 т. Выход из положения попытались найти, модернизировав "Руслан" путем установки новых двигателей Rolls-Royce. Однако даже в этом случае он не может поднять более 150 т. Поэтому было решено использовать для коммерческих полетов "Мрію", грузоподъемность которой на 100 т больше. Причем она может перевозить грузы не только внутри салона, но и на внешней подвеске.
Сейчас ведутся работы по сертификации "Мрії". В течение этого года планируется выполнить несколько рейсов для демонстрации возможностей самолета, после чего можно будет говорить о конкретных объемах перевозок. А ориентировочно через год-два можно приступать к достройке второй "Мрії", степень готовности которой составляет около 65%. Как отметил президент компании Air Foyl Кристофер Фойл, для нормального развития нового сегмента рынка необходимо 2–3 "Мрії". При этом достройка только второго экземпляра потребует около $180–200 млн, но эти средства быстро окупятся.
Об обоснованности претензий антоновцев на лидерство свидетельствует и другой факт. В феврале этого года "Волга-Днепр" объявила о ликвидации СП с Heavy Lift. Россияне мотивировали свое решение неэффективностью сотрудничества и малыми объемами инвестиций в развитие парка самолетов. Практически сразу после этого Heavy Lift провела ряд переговоров с АНТК им. Антонова и Air Foyl, после чего стороны объявили о создании компании Antonov Airlines UK. Таким образом, крупнейшие британские операторы объединили усилия в качестве генеральных агентов АНТК им. Антонова, что также повлияет на конъюнктуру рынка.
Еще одним конкурентом "Волги-Днепр" и "Авиалиний Антонова" является российская компания "Полет", владеющая двумя летающими и четырьмя недостроенными "Русланами". Однако и она в конце 2000 года начала переговоры о возможном альянсе с антоновцами, чтобы с помощью менеджмента Air Foyl получить доступ на мировой рынок. О создании альянса информации не поступало, но не так давно "Полет" и АНТК объявили об объединении усилий при реализации другого проекта — "Воздушный старт". Он предусматривает использование "Русланов" в качестве первой ступени для запуска ракет в космос. Вслед за этим появилось заявление о перспективах использования "Мрії" в подобных проектах. Таким образом, возможности антоновцев могут быть расширены за счет еще одного сегмента рынка — аэрокосмического.
Идея создания альянсов в этой области не нова. Еще несколько лет назад со стороны руководства "Волги-Днепр" неоднократно звучали заявления о возможности объединения усилий с АНТК им. Антонова. Последние реагировали на это довольно сдержано, но предложения со стороны россиян продолжали поступать. Так, сразу после полета "Мрії" генеральный директор "Волги-Днепр" Алексей Исайкин заявил, что объемы поставок новых самолетов с ульяновского "Авиастара" для нужд нового альянса могут вырасти вдвое, к тому же по более низкой цене.
Но в свете последних событий объединение двух крупнейших операторов мирового рынка уже не будет иметь определяющего значения. За счет сегмента рынка "Мрії" "Авиалинии Антонова" могут на равных конкурировать с российскими компаниями в объемах перевозок. Правда, при этом неизбежны потери как с той, так и другой стороны. Но, учитывая монопольное положение АНТК
им. Антонова как разработчика "Мрії", для украинской стороны они могут оказаться менее ощутимыми.
