Днепропетровский экспресс
К началу августа между Киевом и Днепропетровском запустят новый скоростной поезд. На строительство линии предполагают направить порядка 620 млн грн. В будущем на базе этой трассы могут создать целую сеть скоростных маршрутов.
На прошедшей неделе к проведению ремонтных работ и модернизации линии приступили несколько сотен единиц техники на Приднепровской и Юго-Западной железных дорогах. Как заявил "ДС" заместитель начальника Юго-Западной железной дороги Роман Йосифович, в рамках строительства новой скоростной линии предполагается провести модернизацию 37 км дорог, на 55 км будет проведен комплексный ремонт. Благодаря ремонтным работам предполагается повысить скорость движения поезда до 140 км/ч на линии и 120 км/ч на станциях (исключением станет Мироновка, где скорость движения будет снижаться до 80 км/ч).
Несмотря на поздние холода и промерзший грунт, делающий затруднительным широкомасштабные ремонты пути, к 1 июля железнодорожники планируют завершить основные работы и начать испытания новой трассы (на ремонты уже израсходовано 40 млн грн.). Они продлятся до 1 августа. Как обещают в Минтрансе, уже ко Дню независимости новая скоростная линия заработает. На скоростной трассе будут использоваться такие же вагоны, как и на линии Киев–Харьков. Как уверяют в "Укрзалізниці", цены на "дневные" поезда не повысятся. Экономия будет достигнута за счет уменьшения количества вагонов в составе до восьми (сейчас 20) и сокращения обслуживающего персонала. На полную заработает индустрия развлечений.
Две недели назад министр транспорта совершил вертолетный перелет из Киева в Днепропетровск, осмотрел ремонтные работы и наметил маршруты для будущих скоростных трасс. По мнению министра, существующая трасса не позволяет повысить скорость поезда до проектного уровня. Поэтому сейчас рассматривается три варианта строительства отдельных линий. Первый — предполагает "спрямить" несколько участков существующей трассы Киев—Днепропетровск, за счет чего расстояние сократится до 250–300 км (сейчас — порядка 450 км). Второй вариант предусматривает строительство по примеру западных проектов скоростных линий отдельной трассы, в этом случае возможно увеличение скорости и она составит более 180 (в перспективе до 300 км/ч). Минус этого варианта в больших инвестициях: на Западе бюджеты создания скоростных трасс сопоставимы с аэрокосмическими проектами и составляют миллиарды долларов.
Третий — рассчитан на комплексное строительство сразу нескольких скоростных трасс. Линия пройдет из Киева по направлению на Гребенку, а далее на юг, где будут ответвления: на Днепропетровск, Донецк, Харьков, Симферополь. Какой именно проект выберут, пока неизвестно. Сейчас создана специальная комиссия, которая изучает технико-экономические обоснования проектов и вырабатывает свои рекомендации. Уже в следующем году начнутся строительные работы по одному из вариантов, а открывающуюся в этом году линию в будущем планируют использовать для грузовых перевозок.
Интересно, что приезду Георгия Кирпы в регион предшествовало несколько объездов начальника Приднепровской ж/д Александра Момота и днепропетровских чиновников окрестных железнодорожных маршрутов. Решалась проблема полосы отвода: более 100 м земель вдоль путей закреплены за железнодорожниками, но пока фактически используются местными жителями и предприятиями для своих нужд или сброса мусора. Металлургические и химические комбинаты Днепропетровска и Днепродзержинска, чьи территории примыкают к железнодорожному полотну, уже принялись дружно ее облагораживать. Конфликты в процессе общения металлургов, железнодорожников и администрации, конечно, возникали, но их удалось погасить соглашением о сотрудничестве двух последних. Кроме того, договор, подписанный Георгием Кирпой как руководителем Минтранса и губернатором Днепропетровской области Николаем Швецом, предполагает содействие госадминистрации Минтрансу "в мероприятиях по сокращению простоев вагонов на грузооперациях".
В "Укрзалізниці" утверждают, что уже в 2004 г. появятся новые скоростные "дневные" трассы Киев—Львов, Киев—Донецк, Киев—Одесса, Киев—Симферополь. В дальнейшем Украину и Польшу свяжут линии, по которым можно будет добраться, например, в Краков за восемь–десять часов. Изучается вопрос открытия скоростных электропоездов в пригородном сообщении.
