Россияне останавливают киевские заводы

С 1 июня Россия вводит нулевую ставку НДС на экспорт в Украину. Этот день стал очередной черной датой в календаре украинских автомобилестроителей.

Пять отечественных предприятий (три из которых расположены в Киеве и области), занятых сборкой ГАЗов, оказались в критической ситуации. Специалисты предсказывают, что подешевевшие в одночасье на 20% "Волги" и "ГАЗели" российской сборки валом хлынут в Украину. Немалое количество российских торговых фирм покупали ГАЗы впрок. Процесс этот длился не один месяц, и в результате в Российской Федерации образовались солидные запасы машин с оленем на капоте, не контролируемые ГАЗом и его дилерами. Ситуация усугубляется тем, что российское правительство до сих пор не пролонгировало межправительственный договор, по которому машинокомплекты, поставяемые россиянами для сборки на украинских предприятиях, не облагаются НДС. Но даже если пролонгация состоится, отечественные авто могут оказаться дороже российских аналогов за счет акцизных сборов.

Нулевая ставка НДС на российский экспорт будет вторым мощным ударом, пропущенным с начала года отечественными сборщиками. В январе 2001 г. производство силовых агрегатов для ГАЗов остановил 6-й Киевский авторемзавод. Резко сокрашен выпуск "ГАЗелей": за четыре месяца предприятие изготовило всего 16 штук.

Ни одного автомобиля не выпустил 1-й авторемзавод, в 2000 г. собравший 30 газовских машин. Похожая картина и у остальных участников российско-украинской автомобильной кооперации. Несколько лучше выглядит лишь Черниговавтодеталь.
"Мы остановили производство силовых агрегатов и сократили выпуск "ГАЗелей" после изменения политики Заволжского моторостроительного завода и ГАЗа", — говорит руководитель арендного предприятия "6-й Киевский авторемзавод" Павел Козяр. Политика изменилась с приходом в Нижний Новгород "Сибирского алюминия". Новые хозяева автомобильного гиганта и Заволжского моторостроительного отказались от бартера и потребовали предоплаты за машинокомплекты. В результате украинская "пятерка" с января по май собрала всего 2487 автомобилей. В 2000 г. эти же пять предприятий выпустили свыше 16 тыс. машин. А в этом планировали собирать от 1,5 до 2 тыс. ежемесячно. Но "не так сталось, як гадалось".
"Новое руководство ГАЗа предложило украинским предприятиям новые схемы расчетов, прежде всего замену бартера денежной предоплатой. К сожалению, наши заводы оказались не готовыми к переменам", — говорит инженер по информации регионального представительства ОАО "ГАЗ" в Украине Владимир Бездитный. По его словам, руководство ГАЗа и украинские предприятия рассматривают возможность привлечения к расчетам инвесторов, которые выкупят машинокомплекты и поставят их под украинскую сборку. Скорее всего, среди них будут давние украинские партнеры ГАЗа, такие, как Укрпроминвест или, к примеру, Укравто. Договоры, возможно, подпишут уже в июне. Эти темы обсуждались во время майского визита в Киев представителей руководства ГАЗа.
По данным киевского представительства, годовое потребление "Волг" и "ГАЗелей" в Украине превышает 17 тыс. штук. И в этом году ГАЗ намерен продать на берегах Днепра никак не меньше. Прогнозировать судьбу киевских участников автокооперации невозможно. Россияне могут резко увеличить поставки машинокомплектов во втором полугодии, если заработает схема с привлечением финансового посредника. И тогда, например, 6-й КАРЗ выпустит за 6–7 месяцев тысячу машин. А могут просто завезти тысяч 10–12 готовых авто из России и сказать окончательное "до свидания" нашим машиностроителям.
Украинская сторона рассчитывает, разумеется, на первый вариант. В конце концов, сборщики все же не чужие люди для российского автопрома. ГАЗ владеет пакетом акций КрымавтоГАЗа, имеет интерес на Кременчугском автомобильном заводе. Судьба киевских авторемзаводов туманна. Несмотря на то, что эти предприятия создавались при СССР как подразделения ГАЗа, в борьбе за них нижегородцы пока не замечены.