Аэрографы жгут

Год прошедший принес украинским аэрографам сплошные убытки. Цены на их услуги — роспись автомобилей — снизились на 35-40% по сравнению с 2008 г., число заказов — на 15-20%. Несмотря на дороговизну услуг, оттока клиентов художникам-предпринимателям удалось избежать благодаря традиционному решению: снижению цен за счет дополнительных услуг для клиентов.

За аэрографией на периферию
За то, чтобы расписать одну деталь, автолюбителю придется выложить от $300-600 (капот считается как две детали). За срочность выполнения заказа (работа над одной деталью может растянуться, в зависимости от сложности, от двух суток до двух-трех недель) и имя художника — доплатить еще $200-500. Полностью разрисованный автомобиль "потянет" на $3,5-10 тыс. Правда, цены в Киеве и регионах существенно разнятся (в облцентрах, по данным "ВД", аэрографические услуги стоят примерно в пять раз меньше, чем в столице).

Стоимость услуг удорожает и страхование работ. По данным Руслана Лосева, руководителя студии NextLook S.R.G.,стоимость страховки составляет 15-20% от общего бюджета на рисунок.

Мотивы, которые движут заказчиками, просты и понятны: хочется подогнать типовой автомобиль, сноуборд или мобильный телефон "под себя", сделать вещь неповторимой. "Некоторые автовладельцы боятся, что разрисованную машину тяжелее продать, — рассказывает художник-аэрограф Павел Барчуков. — Это миф: напротив, при продаже рисунок является фишкой, фактором, придающим автомобилю дополнительную ценность". В некоторых случаях рисунок удорожает авто на 10-15%.

Аэрограф-услуги в Украине предлагают до десяти специализированных студий, сотрудники которых профессионально занимаются аэрографией пять-шесть лет, и порядка 15-20 гаражных любителей и вольных художников, которые только начинают осваивать новый вид искусства. А ведь еще в 2007 г. специалистов можно было пересчитать на пальцах одной руки. Наиболее развита аэрография в Одессе, Киеве, Донецке, Крыму, где в общей сложности работают до десяти студий и вольных художников, еще по две-три фирмы предлагают свои услуги во Львове, Мариуполе, Николаеве, Днепропетровске, Сумах, Харькове.

Киевские аэрографы отмечают, что в 2009 г. количество заказов уменьшилось на 15-20%, в основном за счет клиентов со средним достатком: теперь заказывают, как правило, только недорогие фрагментарные рисунки на одной детали (капот, дверь). Снижение спроса вынудило игроков искать дополнительные пути заработка. Компенсировать потери им помогли новые дополнительные и недорогие услуги.

А наклейку на шкаф не хотите?
По наблюдениям Ирины Бершацкой, главного художника по аэрографии одесской арт-студии Iris, за счет дополнительных услуг у некоторых студий количество заказов в 2009 г. увеличилось в полтора-два раза по сравнению с 2008 г.

Первая — виниловый стайлинг, а по-простому — наклейки из пленки (рельефной, матовой, глянцевой). Стоимость — от 100 грн. за одну наклейку до 3 тыс. грн., если нужно полностью обклеить авто. По сравнению с аэрографической росписью, которая занимает порядка недели, обклеивание длится всего час-два. Руслан Лосев отмечает, что доля заказов "на винил" составила в его компании в 2009 году порядка 30 крупных (оформление всего автомобиля) и порядка десяти мелких (нанесение одной-двух наклеек). В целом на 20% больше, чем в году предыдущем.

Второе направление, которое взяли на вооружение аэрографы, — интерьерная роспись. Эдуард Яблуновский, владелец и художник-аэрограф студии дизайна и аэрографии EduArt, в беседе с корреспондентом "ВД" сообщил, что на роспись стен и мебели в этом году пришлось 70% заказов, и считает, что в следующие два года интерьерное направление станет основным для аэрографов. "Мне кажется, за этим будущее. По моим наблюдениям, потенциальными клиентами могут стать 70-80% людей, которые делают ремонт под руководством дизайнеров и дизайнерских бюро, то есть примерно 4-6 тыс. украинцев в год", — считает предприниматель. Впрочем, с ним не соглашается Руслан Лосев. "В 2010-2011 гг. акцент планируем сделать на развитии автомобильной аэрографии и создании шоу-каров, как личных, так и корпоративных автомобилей — хромированные, "золотые" авто, в стразах Сваровски, со светящимися элементами, — рассказывает он. — Скопировать или растиражировать эти идеи будет невозможно". По оценкам художника, потенциальная емкость украинского рынка автомобильной аэрографии, который сейчас заполнен менее чем на 1%, может составлять до 500 тыс. авто. После выхода страны из кризиса клиентами аэрографических студий станут 5-7% автовладельцев (по данным Ассоциации "Укравтопром", в Украине на начало 2009 г. было зарегистрировано 7,53 млн легковых авто), и интересовать их будет нерастиражированный, уникальный дизайн.

От услуги "обклеивания" мебели новоиспеченные художники-предприниматели тоже не отказываются. Ставка на эту услугу, более привлекательную для потребителя по цене, оказалась весьма удачным решением (от 100 грн. за одну наклейку). Потому многие игроки решили не менять курс и до конца экономического кризиса делать основной акцент на нее.

Появление дополнительных услуг привело к тому, что теперь рынок можно назвать "сезонным". "Зимой чаще всего оформляем мотоциклы, весной-осенью — автомобили, а летом, в период ремонтов, — квартиры, коттеджи и
дома", — рассказывает Эдуард Яблуновский.

А если бы рекламировались…
Рынок аэрографии в Украине еще не развит, уверяют опрошенные "ВД" игроки. Основные факторы, тормозящие его развитие, — неосведомленность потребителей, недостаточная маркетинговая и рекламная активность игроков.

"Уровень конкуренции низкий. Каждый художник работает в своем стиле, ведь у каждого своя стилистика, свой "почерк". Клиенты идут "на мастера", руководствуясь только своим вкусом и предпочтениями", — рассказывает художник-аэрографист Сергей Мирошниченко.

Стартовый капитал, требующийся на закупку инструментов, регистрацию фирмы и аренду помещения, составляет до $2 тыс. Самое сложное на первоначальном этапе — отсутствие портфолио. Когда мало готовых работ, клиент боится доверить мастеру свой автомобиль.

"В середине 2007 г., когда мы только открылись, на суд клиентов могли представить два автомобиля, несколько системных блоков и мобильных телефонов, чтобы доказать клиенту, что его машину мы не испортим, — вспоминает Ирина Бершацкая. — Когда мало готовых работ, тяжело убедить клиента, что результат его не разочарует".

Около 90-95% клиентов, приехав к художнику, не знают, чего хотят. Мастер уточняет, в каком стиле должен быть рисунок, и разрабатывает пять-десять вариантов дизайна для каждого заказчика.

Из каналов привлечения клиентов наиболее эффективные — рекомендации (человек видит машину, берет координаты) и интернет. У каждого художника есть свой сайт плюс автомобильные тюнинг-форумы. Интернет обеспечивает до 50% заказов. "Печатная реклама не работает, — отмечает Руслан Лосев. — Мы давали рекламу в специализированных изданиях "Тюнинг", "За рулем", но новых заказов она не дала. Это скорее имиджевая поддержка".