Zазноба
В одном уже имени со звенящей "зеткой" в окончании скрыта его тайна. Квинт-эссенция. Пиковая позиция. Nissan 350Z в модельном ряду японского производителя не претендует на звание флагмана или бестселлера. По объемам продаж Nissan 350Z никак не делает погоды на диаграмме популярности марки среди широкой аудитории. Но и задвинуть эту машину за широкие плечи соратников по модельному ряду не удастся. У Nissan есть такая оригинальная традиция — среди добропорядочных моделей раз в поколение обязательно затешется "звезда". Так было с незабвенным Skyline GT, легендой, которая до сих пор будоражит умы поклонников спортивности в чистом виде. У 350Z, без преувеличения, есть все шансы стать одним из таких верстовых столбов.
Острые как бритва грани звенящего имени делают свое дело. На фотографиях автомобиль выглядит и в половину не так стильно, как вживую. Во-первых, его пропорции. Длинный, с широкой колеей и коротким задним свесом Nissan 350Z — настоящий спорт-кар, распластанный над землей, низко летящее чудо. А в том кирпичном цвете, в который был окрашен тестовый экземпляр, он и вовсе выглядел как язык пламени костра. В 2006 г. дизайнеры немного обновили существующую "зетку", но самую малость, логично рассудив, что радикальные изменения могут только навредить гармоничному образу. Чуть-чуть изменили передний бампер — теперь и радиаторная решетка располагается чуть ниже, и передние колеса получили более глубокие дугообразные вырезы.
Сказать, что 350Z показался мне агрессивным, не могу. Конечно, говорим "спорт-кар" — подразумеваем "забияка", но в случае с этим Nissan создается впечатление, скорее, напористого, чем "злого" автомобиля. Дизайнеры отказались от гротескного подчеркивания мускульной массы своего творения, избежали стереотипных дутых колесных арок, гигантских воздухозаборников и невероятных размеров выхлопных труб. Лаконичная машина, что ни говори.
И при этом — со своей горстью изюма. Я питаю слабость к красивой светотехнике. Даже не такая красивая машина, как Nissan 350Z, легко может завоевать меня "томным взглядом". А уж у этого самурая с внешностью все в порядке. Новая рестайлинговая модель и фары получила новые: с биксеноновыми прожекторными лампами и встроенными светодиодными указателями поворотов. За мудреными словами кроется очень красивая фасеточная передняя оптика под большими прозрачными фонарями. Сза- ди — большие красные треугольники фонарей, которые, кроме оригинальной формы, получили еще и улучшенную пассивную безопасность. В каждый фонарь интегрировали не менее 42 светодиодов — их быстродействие намного выше обычных ламп, а кроме всего прочего, они зажигают "стопы" красивым рубиновым светом.
А внутри… Внутри — царство элегантности. И чтобы попасть в него, надо сначала нырнуть на низкое сиденье. Вам кажется, что вы по какому-то странно- му недоразумению участвуете в гонках по картингу, настолько близко к полу кажется асфальт? Не стоит переживаний! К низкой посадке привыкаешь мгновенно, да и к тому же кресло поддается регулировкам. Прибавьте сюда хорошую обзорность и прекрасную эргономику кокпита, и низкая посадка сразу превращается из непривычной позиции в тонкое удовольствие.
Наша версия была богата кожаной отделкой красивого охряново-оранжевого цвета. В салоне много элементов под алюминий: так отделаны вентиляционные решетки, элементы передней панели и даже дверные ручки. В этой машине нет как такового перчаточного ящика, но тыкаться по салону с картами, журналами и папками формата А4 не придется — для такой бумажной мелочи предусмотрено большее количество различных отделений. В центральной консоли расположился глубокий бокс с подстаканниками и аккуратной сдвижной крышкой. Его как раз и можно рассматривать как альтернативу классическому "бардачку". Багажа в такую машину много не забросишь — багажное отделение маленькое. Но за спиной пассажира расположен большой запирающийся бокс весьма внушительного размера — как раз для небольшой поклажи (ведь тут даже негде пристроить дамскую сумку) или для портфеля с бумагами.
Меня совершенно очаровали две вещи. Щиток приборов "приварен" к рулевой колонке и перемещается вверх-вниз вместе с ней. Так что перекрыть ободом руля спидометр не удастся при всем желании. А второй козырь — это три дополнительных круглых прибора, развернутых под большим углом в центре на передней панели. Причем один из них играет роль дисплея бортового компьютера и на него можно выводить нужную в данный момент информацию. Ну, конечно, без функциональности как-то совсем грустно, вот и сделали инженеры один из приборов дисплеем. Но на самом деле эта троица стрелочных приборов — скорее, дань уважения одной из знаменитых предшественниц нашего 350Z, модели 240Z 60-х годов прошлого века.
Все это так и подстрекает натянуть перчатки, ударить по педали, свести с ума тахометр и бросать вперед передачу за передачей. Но тут как раз начинается совсем другая песня.
Задний привод — это особенная манера поведения. Нам попалась эта машина в осеннее время, и тест показал, что листопад, щебень и грязь на асфальте — это не стихия для спортивного купе. Стоит только вскочить в поворот чуть быстрее, и если в это время под колесами окажется какая-то помеха, то 350Z срывается в занос. При известной доле сноровки такое хулиганское поведение доставляет чистое удовольствие, потому что корректируется машина легко и отзывчиво, возвращаясь на траекторию без малейших пререканий. Хорошая подмога в этом — прогрессивное рулевое управление, впрочем, иначе и быть не может в таком автомобиле. Руль с ростом скорости наливается, и обратная связь возрастает до очень чуткого ощущения.
Легкий стремительный Nissan 350Z всегда в ожидании, когда же водитель будет готов нажать на педаль по полной программе… И вот тут надо быть начеку. Потому что не поддаться на его задорные провокации практически невозможно. А справляться с трехсотсильным табуном под капотом придется сразу в тот самый момент, как он вырвется на свободу. Хотя до испытания всех возможностей этой машины вряд ли дело будет доходить так уж часто.
На наших дорогах, на самом деле, большую часть своей жизни Nissan 350Z проживет даже не в полсилы, а в ее четверть. Пик крутящего момента находится на достаточно высоких оборотах, и чтобы крутить мотор так энергично, нужны длинные прямые отрезки. Или хотя бы качественные. А попытки поискать заявленную в двести с лишним километров максимальную скорость быстро натыкаются на нежелание наших дорожных служб понимать потребности любителей стремительного экстрима. Подвеска, которая в обычном режиме движения не вызывает никаких нареканий и вполне может считаться комфортной (не будем забывать, что у нас все-таки не лимузин, а породистое спортивное купе), с ростом скорости начинает отрабатывать свою репутацию. Машина чувствует на полотне все: какие-то стыки, выбоины. Это передается на кузов, а крупный рельеф — даже на руль. И с ростом скорости близость к реалиям жизни только усиливается. Чувствуешь себя как принцесса на горошине — дорогой стиль, изысканный подход, красивый антураж, великолепные перины… то есть — кожаные сиденья, а расслабиться тебе Nissan 350Z не даст. Не предназначен он для этого. И все.
Но я-то знаю, что три сотни породистых скакунов никогда не прячут под капотом просто ради красного словца. Тем более, японских скакунов. Шесть ступеней классической "механики" тоже не просто так здесь щекочут нервы и ласкают ладонь кожаной обшивкой рукоятки переключения. Возможности у машины фантастические, она — логическое продолжение моих желаний. И чистое наказание господне для всех, кто волей случая оказался рядом. Нас невозможно зажать — мы оранжевой стрелой вырываемся из любой западни в потоке. Нас крайне сложно обогнать, потому что тут же сердце начинает стучать в ритме высоких оборотов мотора, передача слетает на одну ступень вниз, педаль сама уходит в пол, стрелка тахометра взрывается эмоциями, и мое дыхание замирает, пока мы не вырываемся вперед. С этой машиной впору почувствовать себя отличницей на дискотеке после крепкого коктейля — кем бы ты ни был, Nissan 350Z заставит тебя играть по своим правилам.
Голос разума умолкает, когда мощная трехсотсильная машина набирает обороты. Головы оборачиваются вслед, когда она перемещается по городу. Зеваки держат равнение на нее, а единственный пассажир в салоне просто не верит, что все это происходит с ним в реальном времени. Nissan 350Z отлично впишется в коллектив, где уже есть небольшой автопарк, — это даже не вторая машина, а третья как минимум. Ездить на ней каждый день сложно. Дело не только в расходе топлива. Просто даже высококлассный эгоизм стоит дозировать аккуратно. Получить передозировку — проще простого.
"ВД" благодарит за организацию теста компанию "Ниссан Мотор Украина"
Модель 350Z поступила на европейский рынок всего два года назад. Последние модификации автомобиля подверглись значительной форсировке двигателя, тщательной проработке деталей экстерьера и улучшению оформления салона. Мощность мотора возросла на 20 лошадей и теперь составляет внушительные 300 л.с. 350Z 2006-го модельного года отличается несколько иным дизайном кузова, улучшенной эргономикой и большим количеством ниш в салоне. Рестайлинговая модель получила усовершенствованное рулевое управление, а для европейских версий предусмотрена навигационная спутниковая система. По сравнению с предшественником, новый Nissan 350Z добирается до "сотни" быстрее — за 5,8 секунд — а для версии родстер этот показатель составляет 6,3. Родстер вышел на рынок позднее, в марте 2005 г. Всего лишь за два года было продано 12 500 классических двухместных купе, еще 2 500 экземпляров нашли любителей версии родстер.
Продажи дорестайлинговой версии автомобиля начались в 2002 г. в Японии и Северной Америке. С тех пор география поставок была расширена до 95 стран. На сегодняшний день количество проданных во всем мире автомобилей этого семейства приближается к 160 000. Общий объем продаж в Европе делится в соотношении 60/40, и преимущество по-прежнему имеет версия с кузовом купе. Особенно пришелся по душе Nissan 350Z любителям спорт-каров Великобритании. Подавляющее большинство автомобилей — около 95% от общего объема 2005 г. — было продано в комплектации Pack. Но даже в этой более дорогой комплектации 350Z остается одним из самых доступных по цене автомобилей в своем сегменте рынка.
КРИТЕРИИ
Эргономика — космический корабль, ужатый до размеров двухместного автомобиля. Все под рукой, потому что близко. Нет классического "бардачка", зато имеется большой ящик за спиной у пассажира.
Вместимость — два пассажира, аудиосистема, дорожная сумка и домкрат. А что еще нужно в такой машине?
Комплектность — классический "джентльменский набор", состоящий из запасного колеса и необходимых инструментов.
Назначение — автомобиль для удовольствия. Прекрасная машина для тех, кто знает толк в изысканных вещах, больших скоростях и ценит удовольствия в жизни.
