Течение жизни
Практичные европейцы давно оценили тип кузова "вагон": это — много места, велосипед или лыжи — в багажнике, собака-дети-теща — под боком, и весь этот караван доставлен в пункт назначения за одну ходку. Еще из универсала можно выгрузить собаку-детей-тещу и загрузить в него небольшую лодку. Мангал. Пять сноубордов. Три палатки и гитару — не все же, честное слово, трудиться на благо семьи… Признаться, я с европейцами солидарна: и семья у меня есть, и неординарные хобби покруче вышивания крестиком имеются. Поэтому возможность примерить, придется ли к нашему двору новое поколение универсала на базе Skoda Fabia, выпала как нельзя более кстати.
Сама идея вместительного универсала с любой стороны хороша. Во-первых, только в Европе Skoda Fabia прошлого поколения было продано 640 000 единиц, в Украине обладателями "универсальных "Фабий" предыдущего разлива с начала 2002 г. и по декабрь 2007-го стали более 5 тыс. отечественных клиентов. Во-вторых, вышедшая в начале года Fabia нового поколения в кузове хетчбэк блеснула свеженьким дизайном, большим внутренним простором и обновленным интерьером. Так что дебют "утилитарной" версии этой компактной чешской модели попал на хорошо удобренную почву. Потому и представляли свою новинку разработчики в крепкой уверенности, что все у них получится, причем — хорошо. У меня же во время европейской презентации в хорватском городе Сплите была возможность взглянуть на машину со своей колокольни и "незамыленным" взглядом.
Имеет значение
Машина, которую от базовой версии отличает только модификация кузова, никаких дизайнерских сенсаций не может нести по определению. Новая Fabia прирастила себе корму и прицелилась на новый сегмент потребителей. Казалось бы, на этом — все. Но вот парадокс! Новый универсал Skoda Fabia воспринимается совершенно иначе, чем уже известный публике "хетч" — даже с незначительными изменениями в дизайне. Лично мне "вагон" нравится больше, кажется более завершенным и "фамильным" благодаря плавным линиям верхней кромки ку-зова и задней части, где нет резко обрывающегося контура и навязчивого сходства с аналогами конкурирующих марок. Универсал кажется мягче, покладистее, в нем стало побольше "семейственности".
А главное — идеология. Именно она превращает универсал Skoda Fabia не в "старшего брата" компактной версии хетчбэка, а в самостоятельного игрока в модельном ряду. Спереди же автомобиль никак не изменился: все та же симпатичная "мордашка" с новыми выразительными фарами, большой радиаторной решеткой и пластичными проштамповками по капоту, заметный "нос" с эмблемой, выпуклая линия лобового стекла, широкие стойки… Все лавры по поводу сенсационной для бренда внешности достались хетчбэку, мой же новый знакомый будет покорять покупательские сердца другими средствами.
Длина нового универсала увеличилась по сравнению с предшествующей моделью на семь миллиметров. Особо и не разгуляешь-ся — свобода свободой, но все-таки надо удержаться в компактном классе. Но незначительного стретчинга и грамотной организации внутреннего простора оказалось достаточно, чтобы в салоне стало еще свободнее. Миллиметры лично мне говорят мало — с цифрами у меня отношения сдержанные. Так что вместо того чтобы вооружиться рулеткой и отправиться на поиски новых просторов внутри и снаружи, я примеряла все места в автомобиле на себя. Конечно, трем крупным пассажирам на заднем диване в плечах будет узковато, а вот если возить "стайку" вечно худеющих девушек, — всем будет хорошо. В любом случае четверо в Skoda Fabia усядутся с комфортом: расстояние между рядами достаточное, садиться-выгружаться удобно, двери распахиваются широко, и потолок не давит на голову.
Салон Fabia Combi оформлен без особых изысков, но зато и без сучков-задоринок: качественный пластик хорошо подогнан, тут вопросов нет, "цветовая политика" выражается в использовании трех оттенков, отделка некоторых элементов "под алюминий", все предельно аккуратно, но… Для автомобиля нового поколения все-таки в салоне скучновато — хотя я уже предвижу отчеты по продажам, которые засвидетельствуют, что темный салон самый ходовой, поскольку во многом практичнее. Именно для таких капризных клиентов, как я, существует спасительный опционный выбор расцветок. В светлом варианте, с веселенькой голубоватой расцветкой, салон мне по-нравился больше традиционного серо-черного: появляется больше света, простора, и все задумки дизайнеров звучат слаженным хором. Вот что понравилось без оговорок — так это шкалы больших спидометра и тахометра. Они крупно размечены и легко читаются. Хороша и пиктограммка на небольшом ЖК-дисплее, отображающая, какая дверь осталась не закрытой (и багажник тоже под контролем). Водительское место Fabia Combi — жилое пространство, в котором все продумано. К нему быстро привыкаешь, все обзорно, приятно и вовремя. Чувствуется, что в эргономике создатели этого универсала шли по проторенному собственным опытом пути.
Skoda Fabia гордится своими "умными" решениями: в универсале в ряды приятных разумных мелочей попала, например, шторка багажного отделения. Для того чтобы ее сложить, достаточно легонько нажать на кромку — и тут же хитрый механизм ловко скручивает полотно самостоятельно. Багажное отделение — отдельная песня: настоящий предмет для семейной гордости — оно достаточно просторное, с невысокой погрузочной кромкой, крючками для сеток-крепежей (сетки придется приобрести от-дельно). Кому мало — устанавливайте на крышу опционные рейлинги и — свистать весь багаж наверх!
Без сюрпризов
У нас на тесте была необычная для нашего рынка комплектация, с мотором 1,6 л, 105 л.с. и 6-ступенчатой автоматической КПП с возможностью ручных переключений. В прошлом поколении "универсальной" Fabia, которая продавалась в Украине, "автомат" был представлен в комплектации с мотором 1,4 л. Для городской езды такого тандема было достаточно, но активные ускорения, обгоны или резкие маневры просили мотора помощнее. Лично мне новая пара — 1,6-литровый агрегат в компании с "автоматом" — пришлась по душе.
Большая часть нашего маршрута пролегла по загородным дорогам. Хорошо ездить в Хорватии — дороги ровные, автобаны быстрые, море слева, горы справа. Наш тестовый вариант для такого режима подходит как нельзя лучше: частые переключения не отвлекают от осмотра достопримечательностей. Кстати, в компании с 1,6-литровым мотором автоматическая КПП работает весьма пристойно, без длинных пауз при переключениях, и даже при попытке набрать резкое ускорение коробка не пасует. Другое дело, что Fabia Combi вообще не производит впечатления автомобиля, которому к лицу всевозможные резкости. Ну, не располагает машина к гоночным подвигам.
Нет, не подумайте, мощности, энергии и крутящего момента новому универсалу хватает. И на дороге ведет себя устойчиво.
Это — добротный автомобиль среднего класса с предсказуемым нейтральным поведением. Самым главным впечатлением от длинного хорватского теста стала стабильная спокойная езда в компании с автомобилем, который идеально подходит для городского движения по размерам, отлично чувствует себя в потоке благодаря уравновешенному характеру и тяговитому мотору, не заставит нервничать в момент экстренного торможения и справится с задачами по вместительности. Что там говорят про Хорватию? Что это — практически идеальная курортная страна. Так вот, универсал Fabia Combi — это практически идеальный "курортный" автомобиль. Ну, а если без шуток, то такая машина подойдет практически любой городской семье.
Европейцам жаловаться на недостаток выбора двигателей не приходится — новый универсал на рынке Старого Света комплектуется, аналогично хетчбэку, четырьмя бензиновыми (самый мощный получил еще и автоматическую трансмиссию, это как раз мой вариант) и двумя турбодизельными агрегатами. Широкая моторная гамма — это еще один козырь новой модели. Компания Skoda поставила себе целью создать автомобиль, который будет идти на полшажочка впереди покупательских требований. Хотите экономичность? А вот у нас, пожалуйста, 4,8 литра дизеля для мотора 1,4 TDI в комбинированном цикле. Бензин? И тут — пожалуйста, шесть скромных литров на 100 км… Вам помощнее?
А вот — берите 1,9 дизель, не пожалеете. Энергичная, веселая и приемистая машина вам гарантирована. Бензиновые выдают диапазон мощности от 60 до 105 л.с., а дизельные — от 70 до тех же 105 "лошадей". Дизель в большом почете у европейских автолюбителей, а мы западным соседям можем только позавидовать: такое изобилие вряд ли коснется украинского рынка. Впрочем, и из бензинового ряда будет выбор.
К чему готовиться
В Украине новое поколение универсалов появится в апреле. Какими будут национальные спецификации и какие опции будут доступны нашим автолюбителям — пока доподлинно неизвестно. Известно только, что новинка будет примерно на $500-600 дороже нынешней модели. Мы же, со своей стороны, рискнем предположить, что наибольшую ставку ЗАО "Еврокар" будет делать на "середнячков" моторной линейки: 1,6-литровый бензиновый мотор с механической КПП и на дизельный 1,4-литровый вариант. По итогам опроса Auto Trophy, который проводит в Германии издание Auto Zeitung, Skoda Fabia Combi победила в номинации "автомобиль, предлагающий оптимальное соотношение цены и качества". Скоро весна, и наши автолюбители проверят, сможет ли машина похвастать аналогичным званием и в Украине. Как мне показалось, у Fabia Combi есть хорошие шансы повторить успех своего предшественника: машина оставляет по себе хорошее впечатление, не выглядит слишком пафосно, удобна и просторна.
"ВД" благодарит ЗАО "Еврокар'за организацию теста
КРИТЕРИИ
Эргономика — не придраться, отличная передняя консоль, легко читаются приборы, приятное оформление.
Вместительность — для пятерых крупных пассажиров машина маловата, а вот багажник вместительный, да и в салоне потолок не давит на голову.
Комплектность — полноразмерное запасное колесо, крепления для детских сидений, набор инструментов.
Назначение — городской универсал для семьи со средним достатком.
История модели
История создания автомобилей с кузовом универсал от Skoda начинается с 1932 г. — тогда впервые на рынок вышла модель Skoda Popular OHV в версии "вагон". Тогдашний универсальный автомобиль имел всего три двери. Однако это никак не повлияло на его популярность, машина "зацепилась" за рынок, и когда в свет вышел следующий универсал — модель Skoda 1201, за шесть лет его продажи составили 70 000 единиц! Ну, а нашим автолюбителям знакома самая "молодая" из исторических универсалов: Skoda Forman продавалась не только в пассажирской, но и в коммерческой версии, и за время производства по всему миру разошлось 219 254 машины. Модель Fabia родилась хетчбэком — компактным городским автомобилем, призванным радовать молодых, энергичных покупателей. И уже на основе базовой модели были достроены Fabia Sedan и Fabia Estate предыдущего поколения. Седан, скорее, был создан для тех автолюбителей, которые считают классикой автомобильного жанра трехобъемные автомобили, а вот универсал продолжил защищать традицию практичности и утилитарности. Современное поколение новой Fabia появилось на европейском рынке в минувшем году, и — что примечательно — c версией универсального кузова производители тянуть не стали, она была презентована в конце 2007 г. В течение этого года машину представят практически на всех стратегически важных рынках, а до Украины она доберется буквально этой весной.
