Физический интернет против ракет. Инновационная модель логистики, которая может спасти украинский ритейл

Российские удары по логистической инфраструктуре Киева и многих украинских регионов показали, что курпный склад — это гораздо больше, чем здание с товаром. Это узел, от которого может зависеть поставка десятков или даже сотен магазинов: доказательство — пустые полки во многих супермаркетах столицы.

Во время атак в начале августа были повреждены логистические объекты крупных ритейлеров, в том числе "Эпицентра", Fozzy Group, "Сильпо" и Rozetka в киевском регионе. Всего в Украине, по подсчетам СМИ, с начала июля уничтожено более 400 тыс. кв. м складов и логистических комплексов.

Конечно, украинский бизнес уже адаптируется: перестраивает маршруты, ищет складские площади, рассредоточивает запасы. Ключевой вопрос: как правильно это делать с расчетом на перспективу?

Ответ может подсказать малоизвестная в Украине, но потенциально революционная концепция, возникшая задолго до нынешней войны, — Physical Internet, или Физический интернет. Мы считаем, что сегодня бизнесу самое время присмотреться к ее инсайтам.

Итак, канадский специалист по инженерии предприятий и промышленной логистике Бенуа Монтрей (Benoit Montreuil) в исследовании от 2011 г. предложил использовать метафору цифрового интернета для переосмысления того, как физические товары транспортируются, хранятся и перемещаются между участниками цепей поставок. Цель — оптимизировать логистику и сделать ее более устойчивой к внешним и внутренним шокам.

Автор так видел актуальность работы: "Существует чрезвычайная концентрация операций в ограниченном количестве централизованных производственных и распределительных мощностей, причем перевозки осуществляются узким набором маршрутов с высоким трафиком. Это делает логистические сети и цепи поставок очень многих предприятий уязвимыми к ограблениям и террористическим актам, а также неустойчивыми перед лицом природных катастроф и кризисов спроса".

Через 11–15 лет после написания этих строк логистический террор, к сожалению, стал привычным для Украины.

Сразу скажем, что здесь не будет готового рецепта изменений, скорее — обозначен ответ на конкретную проблему: как сохранить экономическую эффективность крупных логистических центров и при этом не делаеть их единственной точкой отказа.

Что такое Физический интернет в логистике

Концепция Монтрея — попытка сделать с логистикой примерно то, что в свое время сделал обычный интернет с передачей информации.

В цифровой сети сообщение не передается одним единственным путем: оно разбивается на пакеты данных, каждый имеет свой "заголовок" с информацией для идентификации и маршрутизации, а затем пакеты могут проходить через разные узлы сети. В Физическом интернете роль таких пакетов выполняют π-контейнеры: они имеют стандартизированные размеры и информационную "метку", по которой можно идентифицировать, отслеживать и направлять дальше.

Внутри таких контейнеров транспортируются обычные товары — от продуктов питания до промышленных изделий. Но сам контейнер становится, так сказать, оболочкой для товара: система должна знать, как с ним обращаться — например, нуждается ли он в температурном режиме, как его защищать и куда направлять. Для этого π-контейнеры могут иметь smart tags и датчики, а сеть — специальные узлы для их сортировки, хранения и перегрузки.

В развитой версии концепции контейнер фактически становится "умным" и подключен к цифровой сети. Товар перестает быть привязан к конкретному грузовику, составу или маршруту — он становится физическим аналогом цифрового пакета, который может переходить от одного совместимого логистического узла к другому.

Меньшая зависимость от больших складов

Гигантские распределительные центры обладают очевидной экономической логикой. Большие объемы позволяют автоматизировать сортировку, более эффективно использовать персонал и технику и концентрировать запасы. Наконец снижается себестоимость обработки единицы товара. Поэтому современный ритейл десятилетиями строил логистику вокруг крупных региональных центров по модели hub-and-spoke — центральный хаб и сеть маршрутов в магазины.

Проблема возникает тогда, когда такой экономически эффективный хаб становится незаменимым. Если через один объект проходит значительная часть товара для региона, его уничтожение может нарушить работу всей сети. Что и произошло в столичном регионе в августе.

Именно здесь концепция Монтрея предлагает другую логику: не обязательно отказываться от купных центров, но сеть должна состоять из большего количества совместимых узлов, между которыми можно переключать потоки. В этом принципиальное отличие от простой децентрализации.

Физический интернет не означает, что вместо одного большого состава нужно строить двадцать малых — автоматизированный распределительный центр (РЦ) вполне может оставаться основным центром консолидации. Главное изменение состоит в совместном использовании инфраструктуры. Тогда в обычной ситуации товар идет самым дешевым или быстрым маршрутом. Но если один из узлов выбывает — система сразу использует другой.

Совместное использование инфраструктуры

Региональные хабы, транзитные терминалы и сортировочные центры могут принадлежать разным компаниям, однако благодаря единым совместным правилам образуют пул ресурсов, доступный всем игрокам.

Это означает, что компании не обязательно должны обладать всеми используемыми логистическими мощностями. Например, ритейлер может иметь свой большой РЦ, но в пиковый период или после потери этого объекта разместить часть запасов на площадках других операторов. Конечно, определенные договоренности между игроками рынка в Украине есть и сейчас. Но в концепции Монтрея такая возможность становится системной: склады и распределительные центры, если они отвечают установленным требованиям, могут обслуживать грузы многих клиентов. Товар можно динамически распределять между несколькими географически рассредоточенными узлами, приближая запас к месту спроса.

Смысл соответствующей экосистемы не в том, что все компании буквально свозят товары на один общий склад, а в том, что инфраструктура становится общим пулом доступных мощностей. Автор даже моделирует в исследовании ситуацию, когда четыре компании вместо собственных распределительных центров используют десятки открытых аналогов, доступных многим клиентам. Это позволяет сокращать расстояние до потребителя и быстрее переключать поставки между узлами.

Стандартизация и контейнеры

В концепции Монтрея ключевую роль играют π-контейнеры – стандартизированные модульные грузовые единицы, которые мы описали выше. Идея состоит в том, чтобы разные узлы могли принимать тот же тип продукции, хранить ее, сортировать, перегружать и передавать дальше. По сути это продолжение логики, которая в свое время изменила морские перевозки: стандартизированный контейнер позволил значительно проще перемещать груз между судном, железной дорогой и автомобилем.

Надо сразу оговориться, что Украина сможет дойти до этого не сразу. Стандартизация не дешевое решение. Для полноценного перехода на π-контейнеры требуются не только новые грузовые единицы, но и совместимые системы сортировки, перегрузочное оборудование, транспорт, цифровая инфраструктура и сеть узлов, способных работать с этими стандартами. Причем, экономический эффект появляется не тогда, когда один ритейлер купит много стандартизированной тары, а когда достаточное количество участников рынка начнет использовать совместную систему.

Поэтому ставить π-контейнер в центр первого этапа украинской перестройки было бы ошибкой. Его значение в долгосрочной перспективе. Стандартизация сыграет роль, когда разовьется сеть совместного использования логистических мощностей. Тогда она действительно удешевит переключение потоков: груз, который один узел не может принять, можно направить в другой без полного перепроектирования логистического процесса.

В развитой концепции Физического интернета мелкие унитарные π-контейнеры легко собираются на большие грузоперевозки и мгновенно разбираются для адресной доставки в магазины. Такая интероперабельность (способность к взаимодействию) позволяет полностью автоматизировать транзитную сортировку без распаковки самих товаров.

Что Украина может сделать уже сейчас

Самая интересная часть концепции Физического интернета для Украины не нуждается в немедленной перестройке всей логистической инфраструктуры. Вот несколько шагов:

1. Расширить сеть резервных мощностей. Ритейлеру необязательно строить второй полноценный распределительный центр в случае уничтожения первого. Часть резерва могут обеспечивать 3PL-операторы, почтовые компании, складские комплексы других ритейлеров или производителей. Главное — заранее иметь договоренности, позволяющие при потере основного узла быстро использовать эти мощности.
2. Обеспечить цифровую видимость сети. Система должна знать, где находится груз, какие узлы доступны, какую пропускную способность они имеют и по каким маршрутам можно доставить товар. При выбытии одного объекта это позволяет быстрее перестроить логистику.
3. Сформировать пул открытых логистических узлов, которыми могут пользоваться разные компании.

И только следующим этапом может стать стандартизация грузовых единиц, оборудования и информационных систем. То есть Украина может выстраивать отдельные элементы Физического интернета постепенно.

Эффект масштаба и эффективность сети

У этой модели есть очевидный минус: стойкость не бывает бесплатной. Если один большой РЦ заменить сетью резервных мощностей, часть экономии в масштабе будет потеряна. Но на это есть два ответа.

Во-первых, меняется сам критерий эффективности. К вопросу "Сколько стоит обработать и доставить единицу товара?" теперь следует добавить еще один: "Сколько стоит потеря этого маршрута или узла?". Если большой РЦ дает экономию на каждой операции, но его остановка на месяц парализует поставки половины региона, эта экономия уже не является абсолютной. Можно считать затраты на резервные мощности, так сказать, страховой премией за устойчивость. В нормальной ситуации товар может идти по наиболее эффективному маршруту, в кризисной — по другому. Поэтому после российских ударов Украине следует думать не только о том, где построить следующий склад, но и о том, как сделать так, чтобы товар мог обойти его, если в один день этого склада не станет.

Во-вторых, часть утраченного эффекта масштаба можно компенсировать благодаря лучшему использованию самой логистической инфраструктуры. В модели Монтрея контейнеры могут комбинироваться в общие потоки разных отправителей, а транспорт – подхватывать их на разных участках маршрута. Это должно сводить у минимуму ситуации, когда грузовик едет полупустым или возвращается без груза: один перевозчик может доставить контейнеры на своем участке, после чего они переходят на другой транспорт, который уже везет груз в нужном направлении. То есть эффективность зависит не только от размера складов, но и от того, насколько хорошо загружена вся сеть. Этому способствует и стандартизация π-контейнеров, и автоматизация процессов, и совместное использование ритейлерами и перевозчиками доступной инфраструктуры.

Дорогая трансформация: кто заплатит

Украине придется восстанавливать разрушенные склады, терминалы и сортировочные центры. Наверное, самый простой путь — воспроизвести все, как было. Но это означает восстановление не только инфраструктуры, но и прежней уязвимости.

Более рациональный вариант — сохранить то, что было экономически эффективным: большие автоматизированные РЦ, концентрацию потоков там, где она дает реальную экономию, — и добавить то, чего концентрированной модели, возможно, не хватало: резервные узлы, совместное использование мощностей, цифровая видимость и возможность быстро переключать потоки. В этом случае даже уничтожение огромного склада станет проблемой конкретного узла, а не всей региональной логистики.

Впрочем, как бы убедительно ни выписывались концепции, в конце концов возникает финансовый вопрос. Кто заплатит за такую трансформацию?

Кроме самих игроков рынка, в эту отрасль могли бы вложиться и крупные доноры. По нашему мнению, для международных финансовых организаций восстановление логистической инфраструктуры с заложенной устойчивостью может быть более интересным, чем простое восстановление частных складов.

Тем более что ЕБРР среди направлений работы в Украине определяет устойчивость частного сектора, продовольственную безопасность, торговлю и жизненно важную инфраструктуру. К концу прошлого года банк сообщал о более €10,5 млрд инвестиций в Украине с начала полномасштабного вторжения. Европейский Ukraine Investment Framework также предусматривает гарантийные и инвестиционные инструменты для восстановления и повышения устойчивости, включая инфраструктуру и транспортную связанность.

В этом контексте открывается возможность создания логистической инфраструктуры совместного пользования: не каждый ритейлер строит собственный резервный склад, но инфраструктура, доступная разным участникам рынка, финансируется как элемент устойчивости экономики.

Впрочем, назвать такой проект Физическим интернетом недостаточно, чтобы получить деньги. Его придется обосновывать экономически: насколько уменьшаются риски, сокращается дублирование инфраструктуры и как это отразится на интеграции Украины в европейские логистические сети.

По меньшей мере, мы описали концепцию для размышлений: как отстроить логистическую инфраструктуру так, чтобы сделать ее значительно более устойчивой к вражеским ударам или другим шокам.