Повышение тарифов на контейнерные перевозки вытолкнет "Укрзализныцю" с этого рынка, — СМИ
Повышение тарифов на грузовые контейнерные перевозки, которое инициирует "Укрзализныця", направлено только на поддержку проигрывающих конкуренцию аграриев. Но результатом этого повышения может стать потеря самой УЗ грузов, которые перейдут на автодороги, и остановка развития этого важного сегмента перевозок
"Вместе с ростом популярности контейнерных перевозок возникла дискуссия относительно тарифной политики. "Укрзализныця" и отдельные операторы рынка, владеющие большим парком хопперов-зерновозов, считают, что действующие тарифы на контейнерные перевозки создают несправедливое конкурентное преимущество по сравнению с традиционными перевозками. Типичный выход, предложенный в УЗ, — повышение тарифов на перевозки в контейнерах, масса которых превышает 26 тонн брутто", — поясняют в Центре.
Свое решение государственный монополист аргументирует необходимостью выравнивания условий перевозок между различными видами подвижного состава. Ожидается, что такие изменения позволят государственному оператору получить дополнительные доходы и сделают рынок более прозрачным. Однако эта инициатива вызвала возмущение контейнерного рынка, отмечают в ЦТС.
"Стандартные контейнерные перевозки никак не конкурируют с перевозкой зерна в хопперах, это касается исключительно специализированных частных железнодорожных контейнеров повышенной вместимости, используемых для перевозок зерна из Украины в ЕС. Но инициатива УЗ может навредить перевозке обычных морских контейнеров, к тому же она противоречит стандарту начисления тарифа на уровне вагона, а не тоннажа", — говорит директор Maersk Ukraine Роман Колоянов.
Повышение тарифов, по оценкам участников рынка, может не только вытеснить грузы с железной дороги на автодороги, но и уничтожить экономическую привлекательность интермодальных сервисов. В Levada Cargo предупреждают: рост тарифа даже на 15–30% делает железнодорожную доставку более дорогой, менее гибкой и более медленной по сравнению с автотранспортом. Это приведет к потере десятков тысяч TEU в пользу автотранспорта, а также к убыткам в размере сотен миллионов гривен для УЗ, терминалов и государственного бюджета.
"Впрочем, речь идет не только о переходе на автомобили. Под угрозой — стратегическая цель государства по развитию контейнеризации. Это может стать критическим сдерживающим фактором для развития рынка, поскольку повышение тарифов фактически остановит развитие интермодальных цепочек и терминалов", — пишет ЦТС.
Опрошенные Центром эксперты убеждены: предложенные изменения в тарифной политике могут иметь значительно более широкий эффект, чем предполагает УЗ. Речь идет не только о регулировании "балковых" контейнеров, но и о риске остановки контейнеризации рынка в целом.
"Бизнес демонстрирует готовность к конструктивному диалогу и признает необходимость пересмотра тарифов. Однако формат такого пересмотра должен быть взвешенным, прогнозируемым и понятным для рынка. В противном случае государство рискует потерять доверие к железнодорожному плечу доставки, откатить назад достижения в развитии интермодальности и стимулировать переход грузов на автодороги. Это не только экономически нецелесообразно, но и противоречит долгосрочным целям экологического и устойчивого транспортного развития страны", — резюмировали в ЦТС.