Грузоотправители раскритиковали "Укрзализныцю" за ценообразование, срывы доставок и отсутствие подвижного состава, — опрос
Среди грузовладельцев провели опрос, целью которого было показать, насколько они удовлетворены сотрудничеством с Укрзализныцей. Результаты неутешительны: индекс лояльности клиентов (Net Promoter Score), который показывает приверженность потребителей услуг к компании, составляет всего 27%. А индекс готовности рекомендовать – вообще отрицательный, то есть большинство респондентов не рекомендуют сотрудничество с компанией
Наибольшими проблемами грузовладельцев при железнодорожных перевозках являются негибкость ценообразования, несвоевременность и недоступность информации о событиях с вагоном/грузом, недоступность информации о дислокации вагонов и несоблюдение установленных сроков доставки грузов.
Хуже всего грузоотправители ожидаемо относятся к тарифной политике УЗ: за гибкость ценообразования и соответствие тарифа рыночным условиям она получила 4,6 балла из 10. Своевременность и доступность информирования о событиях с грузами во время перевозки оценили в 5,2 балла, а соблюдение установленных сроков доставки грузов перевозчиком – в 5,6 баллов.
Наивысшую оценку клиенты поставили удобству работы в информационных системах УЗ – 7,2 балла, и удобству оформления перевозочных и сопутствующих документов в процессе перевозки – 7,6 балла.
Общая оценка уровня удовлетворенности качеством услуг (Customer Effort Score) "Укрзализныци" составляет 6 баллов. Опрос железнодорожных грузоотправителей был проведен с 6 по 14 мая 2025 года.
Напомним, ранее Укрзализныця предложила повысить грузовые тарифы на 37%, чтобы покрыть убытки от пассажирского сегмента. Однако бизнес-сообщество предупредило о критической угрозе, которую представляет это решение для экономики Украины – в частности, в Дунайском пароходстве заявили о остановке флота в случае повышения тарифа, а в строительной ассоциации предупредили о возможном подорожании стройматериалов на 15%.
В свою очередь, эксперты железнодорожного рынка заявили, что Укрзализныця должна оптимизировать избыточную инфраструктуру, которая в настоящее время приносит огромные убытки, и перейти к системе тарифообразования, которая предусматривает оплату только за предоставленный объем услуг. Сейчас, как известно, УЗ включает в грузовой тариф весь объем убытков, которые имеет.
