В небеса с комфортом
Прошедший 2009 год был одним из самых тяжелых для мировой индустрии пассажирских авиаперевозок. Крупнейшие игроки этого рынка, среди которых British Airways, Air France-KLM, Lufthansa, Singapore Airlines и др., подсчитывают многомиллионные убытки. По оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), финансовые потери отрасли в 2009 г. составили $11 млрд, что на $3 млрд больше позапрошлогодних "минусов". Чтобы как-то снизить издержки, авиакомпании планируют уволить значительное количество своих сотрудников. Но есть статья расходов, которая не будет сокращена и, возможно, даже возрастет в связи с кризисом. Это обустройство салона, дизайн и повышение комфортабельности полета. По словам Гэри Доя, основателя студии Design Q, разработавшей интерьеры самолетов для многих известных брендов, в том числе и для лучшей авиакомпании 2009 г. Cathay Pacific по версии рейтинга Skytrax, "именно сейчас, в условиях все возрастающей конкуренции, роль дизайна в секторе коммерческих и бизнес-авиаперевозок как никогда высока". "ВД" решила выяснить, какие интерьеры создают авиакомпании в надежде удержать старых клиентов и завоевать новых.
Тихий, большой, удобный
Авиакомпании заняты усовершенствованием салонов в своем авиапарке. British Airways в нынешнем году планирует завершить установку на все самолеты Boeing обновленного салона Club World, который используется на трансконтинентальных направлениях. Asiana Airlines модернизировала салоны, сделав шире кресла в эконом-классе и оборудовав туалеты бизнес-класса более высокими потолками и окнами.
Планы авиакомпаний по повышению комфортабельности салонов активно поддерживают производители лайнеров, которые формируют новые тренды в пассажирских перевозках, выпуская более тихие, вместительные и комфортабельные модели. Именно на этих удобствах акцентируют внимание концерны Boeing и EADS, запустившие несколько лет назад свои амбициозные проекты — Boeing 787 Dreamliner и Airbus 380. Первый пока еще в стадии испытаний — если все пройдет удачно, продажи лайнера начнутся в конце 2010 г., а второй уже два года как удерживает звание самого большого в мире самолета, рассчитанного в конфигурации с одним эконом-классом на 853 пассажира.
Надо признать, что оба производителя неплохо потрудились над созданием максимально комфортного лайнера. Прежде всего новые самолеты отличаются очень низким уровнем шума, в них поддерживается более высокое давление воздуха и, соответственно, более высокий уровень влажности — эти факторы должны снижать утомляемость пассажиров во время длительного перелета. Усовершенствования коснулись и самих салонов: подлокотники и проходы между креслами в эконом-классе стали шире, пассажиры привилегированных первого и бизнес-классов получили и вовсе на 50% больше свободного пространства. Окна стали больше и "умнее" благодаря электрохроматической технологии. В частности, в Dreamliner, чтобы уменьшить количество света, достаточно нажать на кнопку, выбрав нужный режим затемнения. Помимо прочих инноваций, оба самолета соответствуют всем современным экотребованиям: уменьшен расход топлива и выброс вредных веществ, в строительстве широко используются композиционные материалы, позволяющие снизить массу авиалайнеров, и так далее.
На эти чудеса экономичности, экологичности и комфортабельности "клюнули" многие авиакомпании, которые сделали заказы на "Аэробус" и даже на еще не продающийся "Боинг". При этом купившие новый "Аэробус" перевозчики активно рекламируют свое приобретение, делая упор именно на суперкомфортные условия перелета в практически бесшумном и просторном лайнере. И пока желающих оценить полет на самом большом в мире самолете достаточно. Так, объявившая летом 2009 г. аукцион на продажу билетов на свой первый коммерческий трансатлантический рейс Париж — Нью-Йорк Air France-KLM не ожидала, что 380 пассажиров выложат за билет в общей сложности ?300 тыс. По словам Пьера-Генри Гордона, исполнительного директора Air France-KLM, эта сумма больше, чем прогнозировала его компания. С подобной помпой обставляла в 2007 г. первый коммерческий полет Сингапур — Сидней на А380 и Singapore Airlines, которая раздавала всем пассажирам памятные сертификаты и угощала шампанским.
Музей на борту
Помимо тишины и дополнительного пространства, авиакомпании также не забыли сделать акценты на определенных фишках обновленных интерьеров. Это может быть как обивка кресел ярко-красного цвета, которую выбрала для своих салонов Virgin Airline, так и удлиненная кровать с затемненной частью у изголовья и светонепроницаемой перегородкой, которую придумала компания Tangerine для салонов Club World в самолетах British Airways. Специально для нового "Аэробуса" французский архитектор и дизайнер Эрик Гизард разработал систему освещения, которая позволяет менять оттенки света в то или иное время суток по желанию пассажира. Оранжевый рекомендуется для приема пищи, голубой — вечером, во время отхода ко сну, чисто белый — утром.
Самые впечатляющие особенности дизайна лайнеров относятся, как легко догадаться, к салонам первого и бизнес-классов. В их разработке для Airbus принимало участие интернациональное агентство BrandImage — Desgrippes & Laga. В дополнение к традиционным для первого класса отдельным шкафчикам для одежды было решено сделать еще и комнату для переодевания с окном, зеркалом, туалетным столиком и набором косметики по уходу за кожей. Подумали дизайнеры и о культурном досуге пассажиров. Встроенной в каждое кресло мультимедийной системой, которая позволяет смотреть ТВ, видео, играть в компьютерные игры и следить онлайн за перемещением самолета, сейчас уже никого не удивишь, хотя в BrandImage и утверждают, что управление стало еще более удобным и понятным. Зато действительно новой фишкой салона первого класса А380 можно считать создание художественной галереи (в отдельном помещении), где можно созерцать шедевры мировой живописи, правда, не вживую, на стенах, а на встроенных 38-сантиметровых мониторах. Первую коллекцию подготовил Лувр, она включает в себя картины Тициана, Тинторетто и Веронезе. Air France обещает, что следующие выставки будут организованы не менее известными музеями.
Возможно, именно эта арт-особенность А380 вдохновила другую компанию EAD Aerospace, известную своими инженерными решениями в области авиастроения, на создание концептуальных интерьеров Napoleon III, Art Nouveau, Art Deco и Modern Style, которые были показаны на выставке Aircraft Interiors в Гамбурге в 2009 г. Как следует из названий, стиль кресел, светильников, настенных и ковровых покрытий полностью соответствуют указанной эпохе. При этом в качестве украшений и аксессуаров выбраны настоящие произведения искусства и дорогой антиквариат. Инженеры EAD Aerospace считают, что изящный столик времен Людовика XV, бронзовые часы эпохи Регентства и другие раритеты можно сделать частью внутреннего убранства самолета без ущерба для безопасности полета. По вполне понятным причинам такая отделка позиционируется как премиум-услуга для владельцев частных самолетов, причем в качестве потенциальных заказчиков, которых, возможно, заинтересует данное предложение, Стефан Блок, соучредитель EAD Aerospace, назвал россиян.
С национальным колоритом
Комфорт каждый понимает по-своему, и то, что нравится парижанину, может показаться нелепостью арабу или проявлением дурного вкуса англичанину. Эти "национальные особенности" стараются учитывать дизайнеры. Так, разрабатывая в 2009 г. салон первого класса для швейцарской авиакомпании Swiss, дизайнеры из студии Priestmangoode, широко известной своими авиаинтерьерами, решили отказаться от демонстрации роскоши с помощью усложненной формы и декора. Последний там вообще отсутствует, и на первый взгляд кажется, что это не самый роскошный салон самолета, а скромный отельный номер. Нигель Гуд, основатель студии, говорит, что с помощью подчеркнуто простого и строгого дизайна они хотели донести такие ценности бренда, как стабильность и изысканный вкус. Кроме того, по мнению заказчика, такой неброский интерьер создает в равной степени оптимальные условия как для отдыха, так и для работы.
Совсем иначе видят комфорт авиакомпании на Востоке. Закупившая одной из первых новый "Аэробус" дубайская Emirates Airline отвела для первого класса целых четырнадцать мест (в принадлежащем Air France-KLM А380 их девять). Причем каждому пассажиру предоставляется не просто очень много личного пространства в общем салоне первого класса, а целое отдельное купе, в котором можно закрыть двери с помощью дистанционного пульта и остаться в полном одиночестве. Каждое кресло-кровать имеет функцию массажа. Индивидуальный мини-бар, стол, постельное белье, тапочки, мультимедийная система, лэптоп, еда и напитки в любое время — все это стандартный набор для первого класса. Новинка — две просторные душевые кабины с гидромассажем, которые практичные арабы решили установить там, где утонченные французы сделали арт-галерею.
Однако эти новшества просто меркнут в сравнении с интерьером А380, который сейчас разрабатывает британская компания Design Q для арабского принца. Бортовой гараж для Rolls-Royce; лифт, соединяющий три этажа лайнера; турецкая баня, выложенная тончайшими мраморными плитками; кинозал; несколько роскошных спален; прозрачный пол, позволяющий видеть все, над чем пролетает самолет; комната для молитв с ковриком и компьютером, подсказывающим направление на Мекку. По самым скромным подсчетам, этот "летающий замок" обойдется принцу в $500 млн, претендуя стать самым экстравагантным и дорогим заказом в истории авиаинтерьеров.
