Пристебніть ремені. Україна переживає авіаційний бум (ІНФОГРАФІКА)
В новому року авіаційна галузь обіцяє поставити рекорд у пасажирських перевезеннях. А ось перспективи "Укрзалізниці" виглядають проблематичними — і пасажиро-і за вантажообігом.
Судячи за підсумками минулого року, серед усіх транспортних галузей зараз найбільш динамічно розвивається авіатранспорт. Не зайве нагадати, що для української авіації рекордним був 2012 р., коли Київ, Донецьк, Харків і Львів приймали чемпіонат Європи з футболу. У той рік пасажирооборот нашого авіатранспорту досяг 14,41 млрд пас.•км. Потім три роки поспіль цей показник знижувався: у 2013-му — до 12,57, в 2014-му — до 11,58, в 2015-му — до 11,36 млрд пас.•км. Але в 2016-му одним махом були подолані наслідки трирічного падіння і побитий рекорд 2012-го: пасажирооборот авіатранспорту виріс за рік на 36,6% і досяг 15,53 млрд пас.•км, хоча в тому році нічого подібного Євро-2012 в Україні не було.
За кількістю перевезених пасажирів минулий рік теж був для вітчизняних авіакомпаній рекордним: 8,3 млн, зростання за рік на 31,3%. У 2012 р., як і в 2013-му, ця кількість склала 8,1 млн, в 2014-му — 6,5 млн, в 2015-м — 6,3 млн. За даними Державіаслужби, кількість міжнародних пасажирів авіакомпаній України зросла в 2016 р. на 31,6% — до 7 млн 472 тис. На внутрішніх лініях авіакомпанії перевезли 802 тис. осіб, що на 27,6% краще за показник 2015 р.
У цього зростання не було якоїсь раптової причини. Просто збільшувався платоспроможний попит на послуги авіатранспорту з боку українців, а авіакомпанії, зі свого боку, заманювали пасажирів все більш різноманітними та вигідними пропозиціями. Вражає поквартальна динаміка пасажирообороту української авіації: у I кв. — зростання на 18,8% порівняно з таким же кварталом 2015 р., у II кв. — на 28,2%, в III кв. — на 39,2%, в IV кв. — на 55,9%. Можна очікувати, що в 2017 р. теж будуть високі темпи зростання. Популярності європейських напрямків має сприяти введення безвізового режиму з ЄС. Додатково можна очікувати напливу європейців в Київ в травні під час конкурсу "Євробачення".
Завдяки авіації в 2016 р. зріс і загальний пасажирооборот українського транспорту — на 5,1%, до 102,24 млрд пас.•км. зокрема, пасажирооборот "Укрзалізниці" збільшився на 4,3% — до 36,95 млрд пас.•км. В той же час у автотранспортних компаній цей показник знизився на 0,8%, до 34,49 млрд пас.•км, біля тролейбусного транспорту — на 3,2%, до 5,9 млрд пас.•км, біля трамвайного — на 5,7%, до 4 млрд пас.•км, у метрополітенів — на 0,3%, до 5,35 млрд пас.•км.
Позитивну динаміку в 2016 р. показав також загальний вантажообіг — зростання на 2,4%, до 323,5 млрд т•км Особливо сильно збільшився вантажообіг трубопровідного транспорту — на 17%, до 94,4 млрд т•км. Це було забезпечено завдяки нарощуванню перекачування газу, насамперед транзитного (в той же час перекачування нафти та аміаку скоротився). Як відомо, наприкінці листопада 2015 р. Україна відмовилася від закупівель газу у "Газпрому" і з тих пір набуває його в Європі. Здебільшого це той же російський газ, який спочатку йде в Європу, а потім назад в Україну. Для вітчизняної ГТС це додаткові обсяги робіт, а для НАК "Нафтогаз України", як підрахував в кінці 2016 р. глава компанії Андрій Коболєв, $400 млн економії завдяки позбавленню від цінового диктату "Газпрому".
Також в 2016 р. виріс вантажообіг автотранспорту — на 9,1%, до 37,7 млрд т•км. В той же час вантажообіг "Укрзалізниці" скоротився на 4%, до 187,2 млрд т•км В нинішньому році "Укрзалізниця" ризикує втратити помітну частину як вантажо-і пасажиропотоку, якщо вона реалізує свої плани підвищити тарифи на вантажні перевезення на 25%, а на проїзд у пасажирських поїздах – на 35%.
Наміри "Укрзалізниці" підняти тарифи на вантажоперевезення, звичайно ж, були негативно зустрінуті вітчизняними товаровиробниками. Міністр інфраструктури Володимир Омелян заявив, що "будь-яке підвищення тарифів має бути обґрунтованим та здійснюватися тільки після того, як "Укрзалізниця" покаже ефективність антикорупційних заходів, втілення реформ, пояснить структуру тарифів". Підвищення тарифів для пасажирів він теж назвав "дуже чутливих" питанням. "І тут не може бути прямої відповіді, мовляв, у нас такий фінансовий стан, і тому ми підвищуємо тарифи. Я хочу, щоб українська монополія надавала якісний продукт за це отримувала більше грошей, а не просто піднімала тарифи", – заявив міністр.
Але тепер він уже, по суті, нічого не вирішує. 18 січня ПАТ "Укрзалізниця" рішенням уряду виведено з-під Мінінфраструктури та передано в підпорядкування Кабміну. Відповідно Кабмін, а не міністерство, буде давати добро на підвищення тарифів. А для прем'єра Володимира Гройсмана важливо, що на додаткові доходи від підвищення тарифів гендиректор "Укрзалізниці" Войцех Балчун пообіцяв закупити нові вагони і локомотиви українського виробництва. Уряду потрібно демонструвати промислове зростання, а вантажі в будь-якому разі як-небудь доберуться до пункту призначення.
