• USD 27.7
  • EUR 33.4
  • GBP 38.5
Спецпроєкти

Cерьйозні можливості крихітного гібрида. Кому підійде Suzuki Ignis

«Менше» не означає «дешевше» — цю прописну істину вам без проблем доведуть ювеліри і маркетологи Suzuki. Якщо ви замислюєтеся над покупкою маленького автомобіля, щоб заощадити саме під час покупки, — ви помилилися адресою. Сьогодні ми поговоримо про те, як зручно бути компактним... і чим заради цього доведеться пожертвувати

Suzuki Ignis
Suzuki Ignis
Реклама на dsnews.ua

Наш автомобіль не просто компактний, він — ультракомпактний кросовер. Бувають авто просто компактні, бувають субкомпактні, а цей — ще менше. Все логічно — довжина кузова у Suzuki Ignis всього 3700 мм (хоча база не така вже й маленька, 2435 мм), так що він зовсім трохи довше Fiat 500 (3571 мм), майже такий же, як Renault Twingo (3615 мм) і — увага! — на 20 сантиметрів коротше Nissan Micra (3999 мм). При цьому 500 і Twingо представники А-класу, а Micra — В, так що наш Ignis, виходить, або А + або В-, як вам більше подобається. Але ось що цікаво — в А класі поголовно, в В — дуже часто машинки схожі на дитячі іграшки, а от Suzuki Ignis не такий — він і не намагається виглядати дорослим, і не грає в плюшевого ведмедика.

З Ignis вам буде легко паркуватися — йому знайдеться місце в будь-яких умовах, і вам все ще буде хотіти забрати його в кишеню, як красивий брелок до ключів від машини. Але і придумувати авто зменшувально-пестливі імена потреби немає. За його кермом буде комфортно і чоловікові, і жінці. Мені дизайн екстер'єру дуже сподобався — весь його кубіковигляд, чорні накладки на дверях, викликаючий бампер і оригінальний верхній гриль. Мало того, і оптика мені симпатична вся, а не тільки передня, як багатьом оглядачам. Так, ззаду він не так органічний — широкий низ і вузький верх, але, тим не менш, виглядає цілком симпатично.

На стику часів

Ще один безперечний плюс автомобіля — його інтер'єр. У ньому все гармонійно, і навіть можна було б сказати «ідеально», якби не одне «але». І це «але» буде у вас завжди перед очима. Я просто не міг зрозуміти, що це — тонкий троллінг, ретро-відсилання, або «ми знайшли це на складі». Йдеться про мультимедійну систему, хоча «мульти» в даному випадку означає тільки радіо + Bluetooth + CD. Так-так, СD! Не Android Auto, не Apple CarPlay, а — «кружляють диски»! Насправді, далеко не у кожного автолюбителя досі залишилася колекція дисків, 2021 рік надворі! Ну да ладно, СD — це, можливо, для меломанів, але екранчик родом з дев'яностих і правда виглядає дивно.

Реклама на dsnews.ua

Цікава деталь: на інших ринках замість цього «квадрата Малевича» по центру торпедо дійсно може бути нормальний монітор, але в Україні — ні. І тут можна навіть запідозрити якийсь умисел — може бути, це розрахунок на нашу ностальгію по дев'яностих (ось тільки ностальгувати там особливо нема за чим, а мріяти про романтичні часи можуть хіба ті, хто тоді ще не народився). До речі, функціонал мультімедійкі і можливості налаштувань — до пари дизайну. Тобто мінімальний.

Ця магнітола і інше оснащення Ignis немов з різних часових просторів. Машина оснащена системою старт-стоп, причому працює дуже навіть адекватно, системою стеження за дотриманням рядності, системою попередження про зіткнення і так далі — ми ще повернемося до їхньої роботи, просто зараз хочу відзначити, що Suzuki Ignis — автомобіль вкрай сучасний і технологічний. Саме тому магнітола так схожа на тролінг.

Між іншим, будь тут нормальний монітор, і нижній блок управління кліматом виглядав би ще крутіше, хоча він і так дуже непоганий — стильний і оригінальний. Як і приборка — в ній теж багато хто побачив відсилання до ретро, що ж, можливо, але тоді в даному випадку зі мною розробники точно потрапили в цільову аудиторію. Величезний спідометр, добре читається тахометр, купа піктограм і зрозуміла система зміни показників бортового комп'ютера (хоч з керма, хоч з кнопки зліва від панелі приладів). Самі показники не в суперграфіці, зате все просто і головне — читабельно.

Інший вимір

В цілому, в салоні все дуже добротно, дизайн інтер'єру ніяких питань не викликає. Пластик використовувався виключно жорсткий, але це вже напевно навіть не економія, а фішка Suzuki — машина повинна виглядати максимально практичною. Цій меті досягти вийшло. Сидіння з механічним регулюванням, без натяку на спортивність, але дуже зручні і повнорозмірні. І найголовніше — в салоні і правда просторо. Реально, повірте, і якщо хочете, перевірте — в Suzuki Ignis дуже багато місця. Не прийнятно, а багато — дивно з такими-то розмірами. Кермо Ignis не регулюється по вильоту, але це мало чи не перший автомобіль, де мене це абсолютно не збентежило. Тут вдалося влаштуватися за кермом відразу і зручно, при цьому з пасажиром праворуч водій не стикається плечима, а ззаду двоє людей можуть розміститися цілком комфортно. Не три, звичайно, але в Suzuki поки ще не знайшли вихід в інший вимір, так що і так все на грані фантастики.

Двері при цьому незвично тонкі і легкі, але ви не будете відчувати дискомфорту, при цьому отримавши можливість припаркуватися на місце, що звільнилося після скутера. До речі, і багажник тут розміром не з косметичку — 267 л, для порівняння — у набагато більшого Nissan Micra він вміщує 300 л.

Якщо ви, прийшовши в салон і сівши в Suzuki Ignis, відразу подумаєте — а що це за дурниці він написав у своєму матеріалі, не поспішайте строчити гнівні коментарі. У мене салон теж з першого разу викликав інші емоції. Напевно, тому що він не зовсім звичайний, не схожий на те, що сьогодні пропонується в масовому сегменті, і ви відразу реагуєте — «Що? Як це тут все, навіщо?» Але повірте, варто провести в автомобілі кілька днів, і ви точно подивіться на нього іншими очима і майже напевно з ним подружитеся. І деякі жарти Suzuki Ignis будете сприймати як дружні приколи, а не навмисну спробу ввести в оману.

Все відносно

Наприклад, коли авто потрапило до мене на тест, датчик палива показував половину бака. Я, природно, вирішив, що мені вистачить надовго, але... Але вже до вечора залишилося менше третини. Що таке, начебто і витрата не велика, і поїздив трохи, але як? Знаєте, в чому гумор? У Suzuki Ignis обсяг бака — 32 літри. Навіть менше, ніж у Fiat 500. Тобто ми з ним насправді за перший день спалили літрів п'ять бензину, ось і залишилася від половини бака всього третину. Тут, звичайно, любителі трансконтинентальних переїздів напружилися — ну куди їхати з відром бензину! Спокійно, вся справа в третій (після форм-фактора і дизайну) ключовий особливості цього автомобіля. На наш ринок поставляються тільки передньопривідні Suzuki Ignis з 1,2-літровим атмосферним мотором і системою SHVS. Тобто незалежно від того, яку версію ви виберете, з механікою або з варіатором, у вас все одно буде ультракомпактний кросовер з гібридною установкою. Тільки поїздити на чистій електротязі у вас ніяк не вийде, тому що це так званий «м'який гібрид» (Mild Hybrid). Під водійським сидінням ви знайдете додатковий літій-іонний акумулятор ємністю 10 А/год, що живить електродвигун, який служить ще і стартером, і генератором. При гальмуванні або русі накатом він заряджає в батарею, при необхідності прискоритися — допомагає ДВСу. Якщо вірити схемі, яка б показала на екрані борткомп'ютера роботу силової установки, навіть при рівному русі по трасі електромотор періодично допомагає звичайному — тобто вся робота системи заточена під економію палива. Зрозуміло, що моторчик маленький і великий економії не дасть, як і не перетворить ваш Ignis в спорткар, і тим не менше — Hybrid це не тільки модно, а й практично.

Як і скільки

Два головних питання щодо автомобіля — «Як тягне?» і «Скільки їсть?». Відповідь на обидва вкрай проста — все в нормі. Suzuki Ignis часто дістається за слабенький мотор, всього 83 «конячки», особливо при прискоренні на трасі. Я з цим абсолютно не згоден. Якщо хочете запальничку — беріть Ford Fiesta ST, в той час як Suzuki Ignis в першу чергу міський автомобіль. Він буде ідеальним на вузьких вуличках і п'ятачках парковки, тут йому немає рівних. І тяги в місті вистачає завжди, навіть якщо ви захочете стартувати першим зі світлофора — теж вийде, правда, про економію доведеться забути. Але пасти задніх на дорозі ви точно не будете, з нуля до 60-ти, а то і до 80-ти автомобіль розганяється без проблем. Після — так, здувається, а й на трасі мені не було страшно йти на обгони — ну, якщо не намагатися обігнати Porsche Panamera. Насправді їздити в такому стилі ви все одно не станете, вам набридне гарчання моторчика — все-таки варіатор тут класичний: педаль в підлогу — рев в вуха. Хоча в цілому звукоізоляція дуже гідна, що навіть несподівано. Перші дні я — чесне слово! — виключно в дослідницьких цілях ганяв на ньому і отримав витрату більше 7 літрів на сотню. Потім трохи заспокоївся, і витрата впала до 6. Заявлені 4,4 мені все одно здаються зменшенням, але 5 — це цілком реально (в змішаному режимі). А тепер вважаємо — нашого невеликого бака в 32 л вистачить вам на 300 км з хвостиком, що цілком нормально для сіті-кара. Крім звуку до варіатору ніяких претензій немає — адекватний класичний агрегат. Хоча мені все одно більше до душі механіка. Там, між іншим, витрата ще менше — 4,1 л/на 100 км «за паспортом». Втім, і у варіатора є ручний режим перемикання, але краще б його не було, чесне слово! Вірніше, нехай буде — підрульові пелюстки ні-ні, та й стануть в нагоді, знову ж на розгонах на трасі, справа потрібна, але хто придумав це «секвентальнеого» перемикання передач! Вам ні за що з першої спроби не потрапити в положення важеля Drive, тому що за ним йде Manual.

І цей слухняний автомобіль в «мануалці» передачі перемикає сам, але зрозуміло, вже в самій критичній зоні, чекає ваших дій. Скільки разів я розганявся під дикий рев на першій-другій! Так, через якийсь час ви звикаєте спочатку перевести важіль до відмови на себе, а потім перевести на розподіл вгору — ось він, «драйв». Але це ж зайве! Чому не можна було зробити ручний режим в стороні або взагалі на окремій кнопці?

Без обману

Підвіска — традиційна, спереду Макферсон, ззаду торсіонна балка. Але і тут є сюрприз. Структура звичайна. А ось налаштування — тут ще багато чим би повчитися. Маркетологів Suzuki часто звинувачують в тому, що вони, мовляв, схитрували. Ну який з Suzuki Ignis кросовер, коли це чистий хетч. Але звинувачення не цілком резонні. По-перше, скажу вам по секрету, у Suzuki Ignis є повнопривідна версія, просто вона не поставляється на український ринок. По-друге, дорожній просвіт навіть у «наших» Ignis — 180 мм, що дозволяє без проблем забратися на будь-який бордюр (перевірено). І по-третє — Suzuki Ignis дозволяє абсолютно спокійно ганяти по наших розбитих дорогах, а для цього треба дійсно народиться кросовером. Звичайно, краще об'їжджайте найбільші ями, адже з таким маленьким авто можна по самий дах провалитися, але всілякі нерівності, тріщини і вибоїни підвіска краде гасить добре.

У автомобіля є запас міцності, до відбою пробити підвіску мені не вдалося жодного разу. Але найдивніше, що при таких налаштуваннях він ще й дуже непогано управляється і «тримає» трасу — критичних кренів немає, повітрям з дороги не здуває. За настройки підвіски можу поставити тверду п'ятірку, авто ідеально підходить для наших доріг і умов. Кермо б, звичайно, хотілося гостріше, ну і на віражах при швидкому проходженні треба враховувати габарити і висоту, не в плані можливості перекидання, а тільки коригування зусилля на кермі — можна з незвички перекрутити.

Інтуїтивно

По маневруванню — тут взагалі окрема наука. Комплектація Suzuki Ignis, на перший погляд, парадоксальна. Наприклад, в нашій топової для України версії є світлодіодні фари і ДГЗ, Безключеве відкривання дверей і запуск двигуна, система попередження зіткнень і навіть автоматичне гальмування (з двома оптичними камерами-датчиками під лобовим склом), але — немає підігріву дзеркал, ну і, зрозуміло, сидінь і керма — хоча останній в шкірі і з купою кнопок. Також ви не знайдете і парктроніка, і камери заднього виду. Так, згоден, ми все розледачіли, і насправді камера мені тут не потрібна. Перший час при паркування заднім ходом у тебе все одно за машиною залишається ще півтора метра вільного місця — складно звикнути, що твоя машина закінчується зовсім поруч з потилицею. Тут все просто — при паркуванні заднім ходом просто простягніть руку назад, і коли будете відчувати, що пальцями ось-ось торкнетеся перешкоди — все, можна зупинятися. Однак для цього водій повинен бути досвідченим, тому парктронік в автомобілі зайвим би не був.

Вони знали

А ще в нашій версії були рейлінги на даху, розширювачі колісних арок, тоновані стекла, круїз-контроль з управлінням на кермі, клімат-контроль, шкіряна обробка керма, протитуманні фари. І варто все це багатство 539 000 грн (машина 2021 року випуску). Це найдорожча версія на нашому ринку, за базовий Suzuki Ignis з 5-ступінчастою механікою просять 443 000 грн. І ось питання — а кому він потрібен за такі гроші? Найкраще відповідь на це запитання знають... в Suzuki. Тому що в портфелі бренду є передньопривідна Vitara c 6-ступінчастим автоматом в комплектації GL (між іншим, з підігрівом сидінь!) За 529 900 грн. Парадокс? Ні. Це ми звикли до такої постановки питання — «навіщо купувати автомобіль менше, якщо за ті ж гроші можна знайти більше». Suzuki Ignis — автомобіль абсолютно самодостатній, з просторим салоном, сучасними системами безпеки, достатнім двигуном і дуже приємною витратою палива, виробляється він виключно в Японії, і це в даному разі не просто географія, а реально гарантія якості та надійності. А адресований він в першу чергу тому, хто вже готовий розглядати компактність як перевагу. Мало того, можливість паркуватися в найвужчі місця і виїхати з повністю забитого машинами двору не обмежить вас у виборі дороги — великий кліренс і відмінна підвіска дозволяють витворяти ті ж речі, що і на великих кросоверах. Хоча — все-таки шкода, що повний привід не завезли.

Технічні характеристики Suzuki Ignis Hybrid

    Реклама на dsnews.ua