"Воздушный экспресс" заведут под землю
Конечная станция будущей скоростной электрички "Воздушный экспресс", которая соединит Центральный железнодорожный вокзал с аэропортом "Борисполь", может оказаться подземной.
С такой инициативой выступило руководство аэропорта, предложившее Государственному агентству по инвестициям и управлению национальными проектами внести соответствующие изменения в проект.
Заместитель генерального директора по производству и аэродромно-техническому обслуживанию государственного международного аэропорта "Борисполь" Сергей Гомболевский уверяет, что наземная линия экспресса будет мешать дальнейшему развитию инфраструктуры всего объекта, поскольку она разрежет надвое пространство перед аэровокзалом.
Кроме того, электричка станет создавать помехи, которые могут повлиять на расположенное рядом аэронавигационное оборудование и привести к его нестабильной работе.
"Оптимальным вариантом является прокладка линии "Воздушного экспресса" над землей до места пересечения с трассой Киев–Борисполь, строительство наземного путепровода над трассой и уход линии в подземный тоннель", — считает он.
В Госагентстве по инвестициям и управлению национальными проектами поддерживают инициативу аэропорта. "Сейчас детали согласовываются с правительством, после чего будет утвержден окончательный вариант", — сообщили "ДС" в пресс-службе ведомства.
На какую сумму вырастет стоимость реализации проекта в случае строительства станции под землей, в агентстве отказались уточнить до окончания переговоров с Кабмином. Общая стоимость существующего проекта составляет $372,3 млн, которые предоставил в кредит под госгарантии украинского правительства государственный банк Китая.
Как уже писала "ДС", большая часть 37,4-километровой линии скоростной электрички проложат по существующим железнодорожным путям: через станцию Выдубичи, новый автомобильно-железнодорожный мост через Днепр, станцию Дарница, а затем вдоль Бориспольского шоссе.
Перед въездом в Борисполь состав будет делать поворот в сторону аэропорта. Для запуска экспресса необходимо модернизировать существующие железнодорожные пути, проложить участок длиной 16 км, построить три развязки и тяговую подстанцию.
Переговоры о предоставлении кредита на строительство продолжались более двух лет. Украинские чиновники были не прочь освоить все кредитные деньги, но китайская сторона достаточно жестко отстаивала свои интересы. Главным предметом торгов была доля материалов и оборудования, которые должны закупаться в Поднебесной, а также количество работ, которые будут выполнять в Украине китайские компании и специалисты.
Лишь в июле нынешнего года Китайская государственная машиностроительная корпорация, ставшая генеральным подрядчиком проекта, получила $52 млн первого кредитного транша на проведение подготовительных работ, выкуп частных земельных участков в зоне строительства и разработку всех строительных проектов.
В августе "Укрзалізниця" получила и начала осваивать часть этих денег — 33 млн грн., которые потратят на замену инженерных коммуникаций по существующей части линии будущего маршрута электропоезда. Данные работы должны завершиться в ноябре. А первый состав экспресса обещают запустить в начале 2015 г.
Но украинские чиновники не оставили надежд поглубже "запустить руку в китайский карман". Для этого им достаточно раздуть строительную смету в той части, которую станет реализовывать украинская сторона. Поэтому они объективно заинтересованы в том, чтобы загнать новый электропоезд под землю.
Ведь прокладка тоннеля будет значительно дороже создания наземной линии. Проведение этих работ, скорее всего, доверят отечественному метрострою, располагающему соответствующей техникой.
Еще одним аргументом в пользу привлечения украинских специалистов наверняка станет их опыт работы в условиях сложных киевских грунтов. В результате чиновники банально выбьют себе больше денег, которые им предстоит освоить.
