Вагоностроители займутся литьем
Как сообщил "ДС" председатель наблюдательного совета ОАО "Днепровагонмаш" Андрей Яловой, "цель программы сформулирована, мы определились в сроках, количестве и номенклатуре вагонов для поставок в Среднюю Азию". Он отказался назвать сумму, которую казахи готовы вложить в развитие производства на "Днепровагонмаше" и подробности программы, но, насколько известно "ДС", во время недавнего визита в Днепропетровск бизнесменов, аналитиков и экспертов из Казахстана, стороны обсуждали проблему удорожания вагонного литья, а также возможную модернизацию существующего на предприятии металлургического производства.
Проблема удорожания вагонного литья и снижения рентабельности для предприятия стала особенно актуальной вследствие значительного роста объемов производства в нынешнем году. Объем выпуска товарной продукции за восемь месяцев 2003 г. в действующих ценах на заводе составил 115,19 млн грн. — в 4,4 раза больше по сравнению с аналогичным периодом 2002 г. С начала года ОАО "Днепровагонмаш" уже выпустил более 1 тыс. грузовых вагонов для магистральных железных дорог и специализированных промышленных транспортных средств для ГМК. По словам Андрея Ялового, предприятие намерено в 2003 г. изготовить 1,8 тыс. единиц вагонов. Более 80% выпускаемых вагонов "Днепровагонмаш" поставляет в Россию.
В то же время завод, являвшийся до 1991 г. ведущей опытно-конструкторской базой Министерства тяжелого машиностроения СССР по созданию специализированного подвижного состава всех типов, имеет и некоторый опыт сотрудничества с казахстанскими предприятиями. В Днепродзержинске в конце 80-х — начале 90-х гг. изготавливались полувагоны повышенной грузоподъемности (115 т) для медной руды по заказу Балхашского меднорудного комбината и вагоны-хопперы для угля для комбината "Карагандауголь".
За время своего существования на ОАО "Днепровагонмаш" было спроектировано и изготовлено более 140 моделей грузовых вагонов. Завод осуществлял экспортные поставки и выдал лицензии на использование своих разработок в 15 стран мира.
