Ильичевск входит в ряд украинских нефтегаваней
На прошедшей неделе Ильичевский морской порт заявил о намерениях 10 октября 2003 г. ввести в строй первую очередь топливного терминала, обладающего мощностями перевалки 1,2 млн т нефтепродуктов в год. Новый проект позволит ведущим украинским производителям нефтепродуктов обрести независимое "окно" для экспорта.
Второй терминал Infox
По данным информационного агентства SeaNews, оборудование первой очереди дислоцировано на участке бывшего портового склада площадью около 6 га, арендованном на 49 лет. Первая очередь комплекса состоит из железнодорожной эстакады на 20 цистерн, резервуарного парка объемом около 100 тыс. т, бункеровочной станции и причалов, способных принимать суда дедвейтом до 50 тыс. т. Полная проектная мощность терминала, ранее планировавшаяся на ввод в строй к 2007 г., составляет 3,2 млн т. Общая стоимость проекта оценивается в пределах $25 млн.
Проект строительства нефтетерминала выглядит своевременным прорывом Ильичевского порта, произошедшим на фоне осложнений работы доселе ведущего портового СП в нефтегазовой сфере — украинско-турецкого "АйГазУкраина". Осложнения эти возникли весной этого года, после начала расследования Генпрокуратурой нарушений, допущенных при передаче газовому терминалу железнодорожных подъездных путей порта.
Заказчиком строительства нового нефтетерминала, осуществляемого по проекту одесского "ЧерноморНИИпроекта", является ЗАО "Ильичевский топливный терминал", возглавляемое бывшим гендиректором Херсонского НПЗ Анатолием Сомиковым. Крупнейшим иностранным инвестором ЗАО является IG Bankers, украинским партнером — киевская нефтеторговая компания Infox, совладелец сети АЗС "Херсоннефтепродукт", Херсонского нефтетерминала и ряда других предприятий нефтяной отрасли.
Ориентир на "Укртатнафту"
Как сообщили "ДС" в компании Infox, протоколы намерений по поводу загрузки перевалочных мощностей входящего в орбиту компании Херсонского и строящегося Ильичевского терминалов заключены с рядом российских компаний, а также с украинскими ЗАО "Нафком" и "Укртатнафта". Кроме того, портфель заказов терминала планируется пополнить за счет поставок нефтепродуктов предприятиями американской аграрной корпорации Cargill Inc., которая совладеет одним из ведущих СП Ильичевского морского порта и не первый год проявляет стремление к расширению своего веса на украинском нефтерынке. Оценивая обороты задействованных в проекте партнеров, можно предположить, что стратегические расчеты на загрузку нового нефтетерминала в Ильичевске связаны с привлечением Cargill Inc. и ее участием в проекте ЗАО "Кременчугская нефтяная компания" (КНК). Напомним, что она была создана в 2001 г. для аренды мощностей Кременчугского НПЗ "Укртатнафта". Пока "Укртатнафта" ежемесячно направляет почти весь свой экспорт дизтоплива (около 120 тыс. т) на входящий в орбиту влияния Infox Херсонский терминал, и планы загрузки большинства мощностей Ильичевского терминала, по всей видимости, связываются с определением будущего оборудования НПЗ, арендованного КНК.
До недавнего времени проект КНК находился в глубокой стагнации. Бывший менеджмент завода, погрузившись в передел системы снабжения, настаивал на разрыве аренды. Длившиеся более двух лет судебные споры, вероятно, повлияли на перемены в составе акционеров КНК (23% ее акций, ранее принадлежавших близкому к Народному банку "Проминвестресурсу", по данным ГКЦБФР, в 2002 г. перешли к новому владельцу — киевской компании "Нефтетрейдер"; Infox принадлежало более 35% акций, компаниям "Фобос" и "Добродий" — 23 и 20% акций соответственно). Однако в начале 2003 г. Кременчугский НПЗ в очередной раз сменил руководство и, войдя в заключительную стадию приватизации, начал вести более лояльную к арендаторам и украинскому капиталу в целом политику — ведь не исключено, что после успешного завершения намеченной на осень 2004 г. приватизации новые полновластные хозяева "Укртатнафты" объективно оценят преимущества и аренды, и организации экспорта через Херсонский и Ильичевский нефтетерминалы.
В отличие от такой сравнительно далекой по времени стратегии, расчеты инициаторов строительства объекта в Ильичевске, очевидно, опираются на более прозаические тактические соображения и оперативные требования.
Тактика и необходимость
К последним можно отнести непростые взаимоотношения Херсонского нефтетерминала с Херсонским НПЗ, которые упираются в желание компаний, управляющих НПЗ, подешевле купить и терминал, и сеть АЗС "Херсоннефтепродукта". Ильичевский проект в этом контексте выглядит как желание застраховать потребителей услуг Херсонского терминала и при необходимости перевести его заказы на Ильичевск. На сегодня из-за неопределенности вышеуказанных взаимоотношений клиенты Херсонского терминала периодически изолируются от доступа к проходящему через завод нефтепроводу, в связи с чем терминал был вынужден начать строительство новой обводной ветки.
К очевидным тактическим преимуществам Ильичевского терминала прежде всего можно отнести ставшую уже бесконечной перепродажу крупнейшего в Украине оператора портовой нефтеперевалки — одесской компании IPS (в начале лета в качестве ее очередного владельца начал фигурировать уже не Karlak Partisipations, а Hermitage Petroleum). Сложная схема перехода прав пользования объектами Одесской нефтегавани сопровождалась жесткой критикой Минтрансом тарифной политики IPS и явно содействовала повышению внимания трейдеров к другим украинским нефтегаваням. Согласно нынешним заявлениям, к ним можно относить уже не только Южный, Феодосию, Херсон, Севастополь и Рени, но и порт Ильичевск.
