C Азербайджаном договорились
На прошедшей неделе официальный Киев принимал президента Азербайджана Ильхама Алиева. Результатом визита стали девять межправительственных соглашений, большинство из которых призваны кардинально улучшить стратегические направления сотрудничества. В первую очередь речь идет о договоре о кооперации предприятий оборонной промышленности и соглашениях о принципах сотрудничества в нефтяной сфере и нефтегазовом машиностроении.
Впрочем, Киев и Баку предпочли особо не распространяться о конкретике соглашения по оборонке. По неофициальным данным, положения этого документа помогут усилить кооперацию авиаремонтных заводов в целях повышения боеспособности азербайджанских ВВС и ПВО. Бакинские аналитики в свое время указывали на то, что наличие мощного потенциала находящихся в Армении российских авиабаз стало одной из причин азербайджанского поражения в войне за Нагорный Карабах, в результате которой Азербайджан в середине 90-х гг. потерял около 35% своей территории.
Зато подписанные "нефтяные" договоры первые лица комментировали весьма охотно. По условиям соглашения Украина взяла на себя обязательство регулярно предоставлять Азербайджану исчерпывающую информацию о работе своей нефтетранспортной системы (традиционно обслуживающей исключительно российский транзит), а Азербайджан в свою очередь гарантирует Украине продажу сырой нефти в объемах, необходимых для заполнения нефтепровода Одесса–Броды и дальнейшего развития украинской части Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора.
Этот договор стал неожиданностью для большинства сил, задействованных в борьбе за лоббирование своих интересов в украинской нефтетранзитной политике. Всего за несколько дней до подписания соглашения некоторые официальные лица Украины продолжали отстаивать коммерческие интересы российской нефтекомпании ТНК ВР в реверсе нефтепровода Одесса–Броды, убеждая, что все страны Каспия, включая Азербайджан, отказали Украине в закупке нефти для проекта ЕАНТК. Их мнение, по всей видимости, существенно повлияло на скептическую реакцию Леонида Кучмы на подписанное соглашение. "С первого квартала 2005 года Азербайджан планирует ввести в строй нефтегазопровод Баку– Джейхан. Это самый крупный энергетический проект, который существует в мире… И не надо быть большим экономистом, чтобы сопоставить количество добываемой на Каспии нефти, пропускную способность этого нового нефтепровода, который действительно имеет стратегическое значение, выводя на все рынки мира каспийскую нефть, и дальнейшие возможности нашего нефтепровода Одесса–Броды. Поэтому они как наши стратегические партнеры и близкие друзья готовы сегодня нам продать пару миллионов тонн нефти, чтобы мы заполнили нефтепровод Одесса–Броды", — заявил Президент, комментируя нынешнее решение Украины и Азербайджана заполнить новый украинский нефтепровод технической нефтью.
Пессимизм Украины относительно нового договора с Азербайджаном вполне понятен. Проект строительства украинского нефтетерминала в порту Южном, рассчитанного на экспорт в Европу каспийской нефти, был утвержден еще в 1993–1994 гг., однако осуществлен только через восемь лет. Причиной тому стало методическое противодействие украинских чиновников, лично в нем не заинтересованных. В то же время реализация конкурентного Одесса– Броды азербайджанского проекта Баку– Джейхан практически не знала чиновничьего саботажа, из-за чего строительство предположительно займет не более пяти лет (ТЭО проекта было утверждено в 2001 г.). После завершения проекта шансы украинского нефтепровода на участие в транзите каспийской нефти уменьшатся — большинство ее объемов пойдет в Европу через турецкое побережье Cредиземного моря, а не через Одессу. Правда, в отличие от Одесса–Броды маршрут Баку–Джейхан проходит через крайне криминогенные регионы Турции, которыми считаются районы дислокации незаконных вооруженных формирований сепаратистской Рабочей армии Курдистана и третий по оборотам в мире регион незаконного оборота наркотиков (ирано-турецкий "Бронзовый Треугольник").
Западные компании считают, что эти риски могут в дальнейшем спровоцировать перебои в работе нефтепровода Баку– Джейхан. Украина же, старающаяся составить определенную конкуренцию этому проекту, о таких тонких обстоятельствах предпочитает помалкивать и на официальном уровне признает, что Баку–Джейхан является более стабильным и быстро реализуемым, чем его украинский аналог Одесса–Броды.
По данным азербайджанской нефтекомпании Socar, ныне заключенный в Киеве договор о заполнении азербайджанской нефтью украинского нефтепровода Одесса–Броды является элементом политики Баку, предусматривающей создание работающим в Азербайджане нефтяным компаниям максимально большего числа возможных направлений экспорта.
