Днепропетровский метрополитен таки достроят?
В Госбюджет Украины внесут поправки, чтобы продолжить финансирование метрополитена в Днепропетровске. Об этом заявил и. о. первого заместителя Днепропетровской ОГА Иван Чернокур после встречи с премьер-министром Юлией Тимошенко. Предположительно, речь идет о 50 млн грн., которые должны выделить в нынешнем году для продолжения строительства.
Самый молодой в Украине днепропетровский метрополитен был открыт в конце 1995 г. и на сегодняшний день состоит из одной ветки общей протяженностью 7,8 км с шестью станциями. Единственная линия подземки соединяет Центральный железнодорожный вокзал с жилмассивами Парус, Красный камень и Коммунар. Ранее предполагалось, что к шести существующим станциям со временем должны добавиться еще три на главном проспекте — Карла Маркса. Однако после ввода в эксплуатацию первой линии все дальнейшие работы на центральном участке были заморожены и средства тратились в основном на откачку грунтовых вод и поддержание инфраструктуры. В 2003 г. правительство решилось на продолжение стройки, подкорректировав планы метростроевцев: от "Вокзальной" подземку решили тянуть сразу к ЦУМу, минуя предполагавшуюся промежуточную станцию "Театральная" между Оперным театром и Театром русской драмы. Кроме того, Кабмин обязал принимать участие в финансировании проекта городской и областной бюджеты. Свыше 2 км проходческих работ оценили тогда в 380 млн грн., а ввод в эксплуатацию новой станции запланировали на 2007 г. В долгосрочной перспективе первую и единственную ветку планировали завершить на пересечении проспектов К. Маркса и Ю. Гагарина, соорудив здесь еще одну станцию.
Впрочем, сказать сейчас, будут ли реализованы эти планы и в какие сроки, не представляется возможным. Как сообщили "ДС" в одной из подрядных организаций — ОАО "Днепрометрострой" (еще два генподрядчика — "Днепротрансстрой" и "Кривбассшахтопроходка"), они готовы выполнить свои обязательства и дотянуть метро до ЦУМа к 2007 г. при должном уровне финансирования. Но, как показывает история долгостроя, строительство днепропетровской подземки активизируется лишь при наличии у проекта влиятельных столичных покровителей. Как только их влияние ослабевает либо лоббистам становится не до проблем метро, работы замедляются или вовсе останавливаются. Профинансировать же стройку самостоятельно город не в состоянии. В Днепропетровске подземку называют последним подарком Леонида Брежнева родному городу. Именно он в 1979 г. дал добро на проектирование и строительство метрополитена. Причем некоторое время разработчики спорили, стоит ли начинать его сооружение от вокзала в сторону Коммунара либо же попытаться соединить левобережную и правобережную части города и тянуть подземку от "Южмаша" к проспекту Правды. В итоге привлекать внимание к секретному ракетному заводу не стали. Победил первый вариант, и строящуюся линию назвали подарком партии и правительства металлургам "Петровки", машиностроителям "Днепротяжмаша" и работникам других предприятий, расположенных в промзоне, где должны были возвести метро. Однако после смерти генсека метростроевцы сбавили темпы. В начале 90-х гг. сооружению подземки весьма успешно поспособствовал тогдашний губернатор региона Павел Лазаренко. В 2003 г. решение о продолжении строительства лоббировал еще один руководитель области — Владимир Яцуба. Судя по всему, теперь стать "берегиней" метрополитена на своей малой родине намерена Юлия Тимошенко.
