Николай Ламбуцкий: "Восприятие общественного транспорта должно измениться"

В следующем году столичные троллейбусы начнут ходить чаще, а коммунальные автобусы излечатся от хронической болезни отставания от графика и будут курсировать строго по расписанию. Руководители коммунального транспорта говорят, что это станет возможным благодаря переходу общественного транспорта от режима выживания к этапу развития. Более подробно о планах развития системы столичного общественного транспорта рассказал в интервью "ДС" генеральный директор КП "Киевпастранс" Николай Ламбуцкий.

— Какие существенные изменения в работе городского транспорта должны произойти в следующем году?

— Сейчас мы готовим серьезные изменения в организации работы транспорта, которые радикально повысят качество обслуживания. Для этого мы решили в течение следующего года максимально исключить человеческий фактор из организации движения автобусов. Несмотря на то что этот вид наземного транспорта самый мобильный, именно они, как правило, отстают от графика движения. Это не всегда может быть зафиксировано нашими линейными диспетчерскими на местах. Мы намерены запустить автоматизированную систему диспетчеризации, которая позволит отслеживать нахождение каждой транспортной единицы на мониторах, а также поддерживать голосовую связь между диспетчером и водителями. Это даст возможность быстро ликвидировать отставание от графика, если оно было допущено. Один из основных недостатков столичного транспорта — отставание от графика — будет минимизирован в течение полугода. Уже установлено несколько комплектов оборудования на некоторые автобусы, а полный переход всего парка на новую систему возможен уже к средине следующего года.

— Во сколько обойдется создание этой системы?

— Система сможет очень быстро — не более двух-трех месяцев — себя окупить за счет ликвидации недостатков в работе водителей и диспетчеров. При стоимости оборудования порядка 2,5 тыс. грн. за комплект на ее организацию потребуется порядка 1 млн грн., которые мы намерены взять в кредит. Кроме того, она окупится и за счет повышения объемов перевозок, так как после оптимизации графиков движения мы ожидаем приток платежеспособных пассажиров и увеличения доходов не менее чем на 15–20%. Конечно, после того как пассажиропотоки вырастут, необходимо будет добавлять технику на маршруты, но мы к этому готовы. Эффект от автоматизации будет сравним с заменой старых автобусов на новые, когда на маршрутах, где это произошло, выручка увеличилась как минимум на 20%.

— Будет ли продолжена в следующем году масштабная закупка и обновление подвижного состава?

— За счет бюджетных и кредитных средств, которые также будут погашаться городом, мы получили возможность покупать автобусы и троллейбусы, которые полностью отвечают европейским стандартам. При том количестве новой техники, в первую очередь троллейбусов, которые планируется закупить в следующем году, восприятие киевлянами общественного транспорта должно кардинально измениться. В нынешнем году по-прежнему основную часть приобретаемой техники направляли на замену устаревшей, а в следующем это соотношение должно измениться — большая часть новой техники пойдет на пополнение парков и будет "уплотнять" маршруты. На сегодняшний день уже закуплено более 90 низкопольных автобусов "ЛАЗ", а до конца года получим еще порядка 50. С учетом этой партии за последние два года мы приобрели почти 300 новых автобусов. Кроме того, в 2006 году основные наши усилия направим на увеличение парка троллейбусов, дефицит которых на линии сегодня наиболее острый среди всех видов транспорта. В этом году мы заключили контракт на поставку 50 низкопольных троллейбусов "ЛАЗ" и "Богдан" и 10 низкопольных троллейбусов производства "Южмаша". Планируем закупить в следующем году около 100 сочлененных троллейбусов особо большой вместимости — "гармошек" "ЛАЗ", порядка двадцати пяти штук 15-метровых "Богданов".

— А что будет с трамваями?

— Город, как и ранее, не может позволить себе покупку новых трамваев, да в этом и нет особой целесообразности. Дело в том, что новая техника потребует укладки новых трамвайных путей, для чего не хватит всего годового городского бюджета. Поэтому мы продолжаем идти по пути капитального ремонта и модернизации трамваев. В следующем году мы намерены потратить порядка 23 млн грн. на полную модернизацию порядка 70 трамваев. В течение ближайших двух-трех лет планируется реанимировать весь парк столичных трамваев. В этом нет никакой проблемы — во всех странах Европы принято эксплуатировать этот подвижной состав по нескольку десятилетий — вплоть до 40–50 лет, конечно, капитально ремонтируя его. Наши же трамваи в основном не старше двадцати лет.

— Прогнозируете ли вы ужесточение конкуренции на рынке таксомоторных перевозок?

— В последнее время мы все активнее начинаем конкурировать с частными перевозчиками, причем даже не в сегменте маршруток, а в режиме перевозок — за счет того же активного обновления техники. В этом году взяли в лизинг около 150 "Богданов" и мы увеличиваем свои доходы от таксомоторов примерно на треть, до 80–90 млн грн. Более того, мы уже начали ставить на таксобусные маршруты автобусы средней вместимости. В ближайшие несколько лет собираемся занять не менее 50% рынка таксобусных перевозок. Не исключено, что в будущем году начнем конкурировать с частными перевозчиками посредством более низких тарифов.