Речной транспорт не дорожает
На сегодняшний день Киевский речпорт, по словам Леонида Кондратенко, заместителя директора порта, достиг того равновесия, когда пассажирский флот не приносит убытков, но и не дает пока особой прибыли. Доходы флота позволяют поддерживать в рабочем состоянии существующие суда, закупать необходимые для ремонта запчасти и платить заработную плату экипажам и персоналу. Перспективы развития своего бизнеса руководство порта оценивает не очень оптимистично, уповая только на возможное повышение пассажиропотока.
За 10 лет упадка речной отрасли из существующих в стране речных флотов лишь Киевский сумел сохранить в рабочем состоянии все 14 теплоходов. Более того, даже те малые объемы пассажирских перевозок, которые осуществляются ныне (250 тыс. людей в 2001 г.), по сравнению с другими украинскими портами — достижение, там даже и того нет. Но все же для Киева существующая цифра пассажирооборота на водном транспорте весьма низка, ведь еще в середине 80-х предприятие обслуживало до 4 млн пассажиров ежегодно.
Согласно Генплану развития Киева, в 2020 г. общий объем речных перевозок может составить 3 млн пассажиров, а поспособствовать этому должно строительство новых районов, размещенных на берегах Днепра. Специалисты считают такой рост пассажирооборота на Днепре сомнительным, поскольку окупаются лишь речные рейсы в те места, куда трудно добраться на автобусе или маршрутке. Даже такое летнее преимущество, как более высокая комфортабельность перемещения на теплоходе, чем в душном автобусе, не гарантирует роста числа пассажиров. За последние пять лет объем перевезенных речным транспортом пассажиров в Киеве увеличивался только на 20 тыс. человек ежегодно. На 2002 г. запланировано увеличение этого показателя уже на 50 тыс. пассажиров.
В этом году в Канев ежедневно будет ходить два теплохода (в прошлом был один). Пожалуй, это единственный новый рейс. Пока, по оценкам речников, существующие дачные рейсы вполне обеспечивают спрос. Да и особой прибыли от перевозок пассажиров на дачи Киевский порт не ожидает. Количество киевлян, которые ездят к садовым и дачным участкам по Днепру, составляет лишь 30–35 тыс. в год. Треть дачников — пенсионеры, которых перевозят бесплатно.
Перспективны для порта маршруты, интересные туристам. Именно от них речфлот ждет прибыли. Увеличение количества таких пассажиров планируют за счет сохранения цен на билеты, повышения комфортности судов и разнообразия тематических экскурсий. В нынешнем сезоне стоимость часовой прогулки на речных "трамвайчиках" вдоль Киева останется на уровне 10 грн. Цена билета в одну сторону в Канев — 15 грн. А четырехчасовая прогулка к устью Десны — 20 грн. Кроме того, уже в 2003 г. планируется возобновить пассажирские рейсы в Черкассы.
В настоящее время Киевский речпорт ведет переговоры с Николаевским и Херсонским судостроительными заводами о постройке новых судов для столицы. Предполагается, что они будут достаточно экономичными. Начать строительство первого теплохода планируется уже этой осенью. Но окончательное решение относительно обновления флота примет собрание акционеров, которое состоится в сентябре. Пока неизвестен механизм финансирования строительства судов, ведь стоимость одного корабля составляет около полумиллиона долларов. Для этого порту нужно брать кредит. Новые суда будут осваивать маршруты, которых еще нет в Киеве. Известно, что первый теплоход будет курсировать по туристическому маршруту Киев — Херсон.
