"Бронепоезд" для болельщиков. Дончане уже готовят транспорт для приема гостей Евро-2012
Обновление транспорта весьма актуально для индустриального города-миллионника с учетом его протяженности (65 км с запада на восток, 55 км с севера на юг), появления уличных пробок, а также низкого качества услуг, предлагаемых перевозчиками. А если оправдаются прогнозы о том, что во время чемпионата Донецк посетят сотни тысяч гостей, то существующая инфраструктура вряд ли справится с такой нагрузкой.
Как рассказал "ДС" мэр Александр Лукьянченко, город прежде всего будет реанимировать электротранспорт, который за последнее десятилетие был практически полностью вытеснен маршрутными такси. По его словам, в нынешнем году парк местного коммунального предприятия "Донэлектроавтотранс" планируется пополнить 25 новыми машинами. Из необходимых на их тендерную закупку 16 млн грн. городская казна пока что располагает 8,9 млн грн., остальные деньги дончане рассчитывают получить от "своего" Кабмина, из областного бюджета и в виде спонсорской помощи преуспевающих донецких предприятий. С учетом приобретенных в минувшем году 12 троллейбусов львовского производства и пяти трамваев "Татра-Юг", доля перевозок горожан электротранспортом должна подняться до невиданных с советской поры 70% против нынешних 58%.
Особой любовью донецких властей пользуются автобусы-"гармошки". На просторах СНГ они выпускаются лишь в Беларуси. В шахтерский город в минувшем году поставлены в разобранном виде 20 автобусов марки "МАЗ" вместимостью 100 и 150 человек, смонтированные затем на местных промышленных предприятиях, за которые было уплачено 11,6 млн грн. На текущий год, по словам мэра, запланирован импорт еще 20 автобусов, на что из бюджета решено выделить свыше 12 млн грн.
Вместе с тем, как считает эксперт донецкой общественной организации "Опора" Константин Лавров, тактика властей в сфере коммунального транспорта напоминает накладывание дорогостоящих латок на износившуюся основу. По данным, предоставленным "ДС" в КП "Донэлектроавтотранс", из наличного ныне парка машин 234 троллейбуса (84,8% от общего числа) и 177 трамваев (90,8%) полностью выработали нормативный срок эксплуатации. Понятно, что взятыми ныне темпами модернизацию подвижного состава к континентальному празднику футбола, горячо ожидаемому в Донецке, завершить никак не удастся. Да и к новому транспорту, закупаемому для городских магистралей, у рядовых горожан немало претензий. Те же минские автобусы за неимоверную длину, более чем аскетичный внутренний дизайн и ядовитую окраску кузова дончане успели иронично окрестить "зелеными бронепоездами". На перегруженных транспортом улицах эти 18-метровые монстры постоянно создают опасные ситуации. А главное — их салоны редко бывают заполнены до коммерческого оптимума.
Перспективы Евро-2012 в очередной раз воскресили надежды на достройку местной подземки. "Теперь с темы метро в Донецке уже никому не удастся соскочить", — с энтузиазмом заявил г-н Лукьянченко. Однако главный инженер Дирекции строительства Донецкого метрополитена Анатолий Козаренко не взялся подтвердить "ДС" вероятность пуска этого долгостроя в течение пяти лет. Тем более что линия подземки первой очереди пролегает в стороне от спортивных объектов и отелей и вряд ли поможет снять транспортную проблему во время турнира.
Многие специалисты говорят о необходимости создавать в Донецке условия для развития больших транспортных компаний, специализирующихся на пассажирских перевозках. Сегодня в городе бизнес таксомоторов и маршрутных такси (в совокупности их насчитывается до 4,5 тыс. ед.) отдан на откуп множеству мелких фирм, каждая из которых владеет в лучшем случае полутора-двумя десятками автомобилей. Но местные власти, которые постоянно предъявляют претензии к частным перевозчикам, не делают ничего, чтобы привлечь в город крупных игроков. Злые языки утверждают, что дело в высокой степени коррумпированности транспортного бизнеса в Донецке, где ежедневно оборачивается в виде черного нала до 2 млн грн.
