На дозаправку. АНТК им. Антонова не смог закрепить за собой право собственности на авиазаправочный комплекс в Гостомеле
ЗАО "СП "Укрсибтрансавиа" было основано в 1998 г. для строительства и управления складом горюче-смазочных материалов в Гостомеле. По замыслу проектантов он должен был стать одним из основных элементов в создании транспортного авиаузла, который принимал бы в том числе и сверхгрузовые самолеты типа "Руслан". Учредителями СП на паритетных началах выступили Фонд госимущества Украины и занимающийся оборудованием нефтеперерабатывающих предприятий в Тюмени российский трест "Сибкомплектмонтажналадка". Практически сразу же после этого ФГИУ передал свои 50% акций в управление АНТК им. Антонова.
Расчет создателей заправочного комплекса был прост — на протяжении первых полутора лет работы они планировали получить от заправки транспортных самолетов как минимум 12 млн грн., что окупало проект. В 2001 г. комплекс сдали в эксплуатацию, а на собрании в октябре того же года акционеры разрешили руководству СП привлечь кредиты для расчетов с подрядчиками у четырех украинских финучреждений — "Киевская Русь", Проминвестбанк, "Аваль" и Промышленно-финансовый банк. Но сразу же после этого отношения между АНТК им. Антонова и "Укрсибтрансавиа" испортились, из-за чего заправочный комплекс так и не заработал. Истинные причины их раздора по сей день неизвестны, хотя наблюдатели считают, что каждая из сторон попросту решила перетянуть на себя бразды правления спорным имуществом. Результатом их противостояния стало долгое судебное разбирательство. За несколько лет антоновцы выиграли ряд судебных дел, в частности, о праве на земельный участок, на котором возведен заправочный комплекс, о праве собственности на сам построенный объект, о праве управления им и т. п. Затем к делу подключились кредиторы, среди которых, кроме четырех упомянутых банков, оказался и генподрядчик возведения склада ГСМ — "Агростроймеханизация". Именно по иску последнего была начата процедура банкротства СП, что в случае успеха истца сняло бы все вопросы о том, кто владеет заправочным комплексом.
Но в 2004 г. в конфликте учредителей настал переломный момент. У СП появились новые совладельцы. Россияне уступили свою долю украинскому ООО "Авиационно-нефтяная транспортная компания", ключевым акционером которого является местный предприниматель Анатолий Ходаковский. На защиту СП стали и кредиторы-банкиры, резонно обеспокоившиеся тем, что в случае ликвидации должника они не вернут выданных ему кредитов. В итоге Верховный суд Украины в 2003 г. вынес решение, обязывающее АНТК вернуть имущественный комплекс "Укрсибтрансавиа". Пока дело пошло на новое рассмотрение, антоновцы попытались лишить СП союзников в виде влиятельных банкиров, потребовав через суд признать договоры залога имущественного комплекса перед финансистами недействительными. Мол, собрание акционеров в 2001 г., на котором было принято это решение, нелегитимно, а заложив имущество, руководство компании превысило свои полномочия. В 2004 г. Киевский хозсуд требования антоновцев поддержал. В конце 2005 г. ВСУ развел стороны "по углам", посчитав, что их спор должен рассматриваться не в столичных судах. А в середине 2006 г. дело перекочевало в Хозяйственный суд Киевской области, который оказался солидарен со своими столичными коллегами, поддержав требования авиастроителей. По словам представителя АНТК им. Антонова, суд внял их аргументам, потому что на спорном собрании их сторона не присутствовала, хотя она управляет 50% акций.
После этого конфликт приобрел публичную окраску и вышел далеко за пределы хозяйственного спора. В частности, накануне рассмотрения дела областной апелляционной инстанцией достоянием общественности стали письма судей, которые жаловались на то, что на них давят "сверху" в принятии решения в пользу АНТК им. Антонова. Возможно, благодаря этому позицию "Укрсибтрансавиа" и поддержали все вышестоящие судебные инстанции, в том числе и Верховный суд Украины, который в апреле нынешнего года отказал авиастроителям в требованиях отменить спорное собрание акционеров в 2001 г., поскольку установил, что право управления государственными 50% акций истекло еще накануне собрания и договоры с ФГИ компания не продлевала. А это означает, что у "Укрсибтрансавиа" снова появилась возможность вернуть утраченный контроль над имуществом компании.
