Двигательный навык. Вячеслав Богуслаев готов приземлиться на авиазавод в Виннице
Один из крупнейших авиаремонтных заводов Украины — госпредприятие "Винницкий авиазавод" (ВиАЗ) — вошел в процедуру банкротства. В ходе этого процесса контроль над предприятием, скорее всего, получит запорожское ОАО "Мотор-Сич" Вячеслава Богуслаева, которое планирует наладить в Виннице производство обновленной версии всемирно известного "кукурузника" — легкого многоцелевого самолета Ан-3.
По информации "ДС", банкротство Винницкого авиазавода, стартовавшее в конце февраля, инициировала налоговая инспекция Винницы. Как сообщил "ДС" директор авиазавода Олег Ярославский, предприятие задолжало бюджету и своим сотрудникам около 7 млн грн. Большую часть долга составляет неуплаченный земельный налог, который ВиАЗ накопил из-за отсутствия заказов на ремонт самолетов и авиадвигателей. Но уже ясно, что банкротство авиазавода будет проходить при деятельном участии запорожских моторостроителей. Еще в конце 2009 г. ОАО "Мотор-Сич" ссудило ВиАЗу на год 500 тыс. грн. А после того как заемщик не вернул долг вовремя, запорожцы решили истребовать его в суде и в феврале заручились решением о взыскании средств, гарантировав себе место в комитете кредиторов. Такая щепетильность крупнейшего в СНГ производителя авиационных моторов служит подтверждением интереса ОАО "Мотор-Сич" к производственным площадям в Виннице. На это указывает и г-н Ярославский, рассказавший, что банкротству ВиАЗа предшествовали длительные переговоры о вступлении винницкого завода в моторостроительный холдинг г-на Богуслаева. И в январе на это было получено согласие руководства страны.
По информации пресс-службы винницкого губернатора Николая Джиги, "Мотор-Сич" и ВиАЗ уже подписали меморандум о возобновлении деятельности винницкого предприятия, ключевыми пунктами которого станут погашение запорожцами долгов авиазавода и замена двигателей вертолетов Ми-2 в Виннице. Как уже сообщала "ДС", в конце 2009 г. Запорожское моторостроительное КБ "Ивченко-Прогресс" разработало для ОАО "Мотор-Сич" вертолетный двигатель АИ-450 М. Примерно тогда же запорожцы договорились с Московским вертолетным заводом им. Миля (МВЗ) и Ростовским вертолетным завод ("Роствертол") о том, что новыми двигателями будут оснащать вертолеты Ми-2, которые в 60-е годы прошлого века разработал МВЗ, передав затем их производство польскому предприятию PZL Swidnik. В 1965–1992 гг. поляки выпустили 5250 вертолетов, и примерно 1,5 тыс. оставшихся машин еще можно вернуть к жизни.
Еще одним направлением деятельности ВиАЗ, по данным "ДС", станет производство обновленной версии "кукурузника" Ан-2 — самолета Ан-3. В конце 40-х годов прошлого века этот самолет разработало киевское КБ Антонова. Но затем право его производства передали польскому WSK PZL-Mielec и китайскому авиазаводу Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation. С 1949 по 2002 гг. в СССР, Польше и КНР было собрано более 13 тыс. различных модификаций "кукурузников". А в середине 90-х АНТК Антонова разработал новую версию — Ан-3 для Омского моторостроительного объединения им. Баранова. Однако в России проект не получил серьезного развития, и теперь "Мотор-Сич" хочет возобновить производство Ан-3, снабдив его своим двигателем МС-14.
Стоимость двух этих проектов пока не оглашается. Но, учитывая широкую известность самолетов Ан-2 и вертолетов Ми-2, а также запорожских авиамоторов, которые эксплуатируются в сотне стран мира, новые версии этих машин могут быть интересны потребителям в СНГ, Юго-Восточной Азии, Африке и Латинской Америке. Кроме того, получив собственное авиасборочное производство, холдинг г-на Богуслаева будет меньше зависеть от прихотей главных потребителей своих моторов — российских авиастроителей. А ВиАЗ, который в лучшие годы ежемесячно ремонтировал по 75 самолетов Ан-2 и 34 вертолетов Ми-2 и Ка-26, а также сотню авиадвигателей, сможет возобновить производство. На сегодняшний день уже известно, что одним из первых покупателей ремоторизованных вертолетов Ми-2 может стать украинское Министерство по вопросам чрезвычайных ситуаций, потребности которого в таких машинах оцениваются в два десятка вертолетов. Кроме того, это же ведомство может стать и покупателем новых украинских "кукурузников", первые образцы которых могут увидеть свет уже в этом году.
