Естественный отбор
В рамках городской программы подготовки к финальной части Евро-2012 донецкая мэрия закупила в кредит 143 троллейбуса. Первая партия 18-метровых ЛАЗ Е-301 и 12-метровых ЛАЗ Е-183 начала работать на 16 городских маршрутах в апреле. Как сообщил "ДС" начальник отдела транспорта и связи главного управления экономики Донецкого горсовета Федор Плошай, этот вместительный муниципальный транспорт заменил 110 микроавтобусов, полностью снятых с маршрута №2 и частично — еще с десяти. "Такая же участь ожидает еще не одну вереницу маршруток: помимо троллейбусов в текущем году по кредитной линии планируется закупить еще 50 автобусов большой вместимости и 37 трамваев", — заявил чиновник.
Процесс укрупнения рынка начался в областном центре с ужесточения условий конкурсов на право обслуживания городских маршрутов. Если три года назад в городе работали 1284 частных перевозчика, то в нынешнем всего 326, в общей сложности владеющих 460 автобусами малой вместимости и 400 микроавтобусами. "Сейчас мы вообще не допускаем к конкурсу предпринимателей с несколькими маршрутками. Один лот — это не менее пяти авто, на пять автомобилей необходим один резервный, на десять — два и так далее", — объясняет г-н Плошай. Ужесточение условий работы подтверждают и сами бизнесмены. Как рассказал "ДС" на условиях анонимности один из перевозчиков (владеет тремя маршрутками), нынче его авто выходят на городские линии не по договорам на право пассажирских перевозок, как это было ранее, а по временным разрешениям. "В мэрии хотят, чтобы мы переходили на автобусы малой вместимости, рассчитанные не менее чем на 22 сидячих места. Но это проблематично. Тот же "Богдан" стоит около 300 тыс. грн., а окупится он лишь через три года", — сетует предприниматель.
Мелкие частные перевозчики возлагают надежды на маршруты в отдаленные районы города, по которым не ездят не только троллейбусы, но и автобусы большой вместимости. "Есть узкие улицы, где такой автобус не пройдет. Например, по маршруту №37 (Ж/д вокзал — микрорайон Широкий) взамен маршруток хотели пустить МАЗы и ЛАЗы, но не получилось: автобусы не могут разминуться на улице Одесской", — рассказывает частный перевозчик Лев Смирнов. Оставшиеся без работы предприниматели активно продают микроавтобусы в другие города либо пытаются работать в иных сегментах транспортного рынка. В последние месяцы в Донецке выросло число заказов на переоборудование стандартных пассажирских микроавтобусов в грузовые либо грузопассажирские. "Бывшие маршрутки переоборудуют под фургоны для перевозки охотников и рыболовов: оставляют шесть посадочных мест, монтируют между ними столик, а в конце салона оборудуют грузовой отсек для резиновой лодки, рыболовных снастей, устанавливают сейф для охотничьих ружей, — рассказал "ДС" директор диагностического центра технического состояния автомобилей ООО "Каскад" Сергей Резников. — Оставив в салоне четыре кресла, микроавтобус приспосабливают под перевозку цветов на продажу. А зашив в салоне окна и установив за спиной водителя прочную перегородку, маршрутки переоборудуют в грузовые такси, которые либо отдают в аренду специализированным фирмам, либо используют сами владельцы".
