Город реанимирует трамвай
Решение транспортной проблемы Киева продолжает будоражить умы столичных градоначальников. Так, Главное управление транспорта в Киеве разработало новую четырехлетнюю программу развития троллейбусного и трамвайного соединения. В период с нынешнего до 2006 г. должны пройти масштабная реконструкция трамвайных и троллейбусных линий, практически всей вспомогательной инфраструктуры, а также частичное обновление подвижного состава.
Трамвайное сообщение
Одним из основных этапов модернизации трамвайного сообщения столицы станет строительство новых путей длинной 6,5 км и реконструкция 23 км старых. Первым шагом будет сооружение линии от конечной остановки трамвая №1 "Улица Булгакова" до конечной остановки трамваев №14, 15 "Автогенный завод". Как объяснил журналистам гендиректор КП "Киевпастранс" Николай Ламбуцкий, это позволит жителям Южной Борщаговки очень легко добираться до метро "Берестейская". В данный момент из этого района трамваем можно доехать лишь до станции "Политехнический институт". Стоимость проекта — 19,5 млн грн. Срок выполнения — 2003 г.
Параллельно с новой линией в 2003 г. на улице Якутской, 14, начнется строительство трамвайного депо "Отрадное" вместительностью 150 вагонов. Объект будет сооружен в непосредственной близости к маршрутам трамваев №1, 3, 14, 15, что уменьшит их холостой (без пассажиров) пробег. Кстати, сюда до 2005 г. перенесут и депо им. Т. Г. Шевченко. Освободившуюся территорию (5,2 га) используют под застройку, а пути по улицам Дмитриевской, Жилянской, Коперника, Владимирской, Короленковской и Боженко снимут. Смета проекта составляет 28 млн грн.
В следующем году начнется реконструкция линии скоростного трамвая. Построенная в 1978 г., она, по оценкам экспертов, находится в состоянии предельной изношенности. С 1997 г. линия переведена со скоростного режима на обычный. Сейчас средняя скорость движения по тамошним колеям составляет максимум 55–60 км/ч. После реконструкции этот показатель может подняться до 80–100 км/ч. В 2000 г. объемы перевозок на этом участке сократились на 16,7 млн пассажиров. Расчеты показывают, что полная реконструкция линии и обновление подвижного состава обойдутся в 47,7 млн грн., в том числе 41,7 млн — из городского бюджета. Только на внедрение автоматической системы регулирования скорости движения поездов будет израсходовано 7,3 млн грн. Модернизация же подвижного состава обойдется столице в 9,6 млн грн. Запланировано также строительство 2,5-километрового участка от переулка Политехнического по путям завода "Ленинская кузница" к железнодорожному вокзалу. Таким образом, несколько изменится маршрут скоростного трамвая №1, но конечная остановка останется там же. На это собираются израсходовать 18 млн грн.
Кроме того, планируется масштабная реконструкция трамвайного депо имени Л. Б. Красина на улице Фрунзе. Туда, согласно программе социально-экономического и культурного развития Киева, уже через два года переведут Лукьяновский трамвайный парк. Причин такому переезду две: аварийное состояние Лукьяновского парка и расширение торгового комплекса возле станции метро "Лукьяновская". Стоимость проекта — 19 млн грн.
Учитывая, что за последние 10 лет количество трамваев, обслуживающих только скоростную линию, уменьшилось на 97 единиц, в городе начаты работы по их ремонту и переоснащению. Смета наиболее дешевого ремонта составляет 20 тыс. грн. Тем не менее специалисты "Киевпастранса" убеждают, что после этого трамвай нормально будет работать не более двух лет. Чтобы продолжить его эксплуатацию до шести лет, следует израсходовать 40–60 тыс. грн.
Троллейбусное сообщение
Развитие троллейбусного сообщения имеет приоритетное значение для столицы. До 2006 г. в Киеве планируют соорудить 89,5 км троллейбусных линий. Уже начаты работы по строительству линий на участках Кольцевая дорогая — улица Тулузы — улица Якуба Колоса — Святошинская (стоимость проекта 12,5 млн грн.) и Кольцевая дорога — проспект Палладина — улица Ирпенская (стоимость 13 млн грн.), что разрешит уже в этом году заменить автобусное сообщение Никольской Борщаговки со станциями метро "Святошин" и "Проспект Палладина".
Одновременно с реконструкцией улицы Протасов яр, которая получила категорию магистрали районного значения, началось строительство пятикилометровой троллейбусной линии на отрезке улица Федорова — улица Антоновича — Волгоградская. Проект стоимостью 7 млн грн. позволит уже в следующем году обеспечить связь Соломенского района с Куреневско-Красноармейской линией метрополитена.
До 2004 г. запланировано значительное развитие троллейбусной сети на участках мост Патона — Ленинградская площадь (8,6 км/10 млн грн.) и Братиславская — улица Сергиенко (7 км/22 млн грн.). Кроме того, на жилом массиве Оболонь намечается заменить трамвайный маршрут троллейбусным. Стоимость данного проекта 5 млн грн.
Развитие троллейбусного движения на Левом берегу требует создания баз по обслуживанию машин. Как вариант решения этой проблемы КП "Киевпастранс" предлагает реконструкцию старой части Дарницкого трамвайного депо. Параллельно будет обновляться и троллейбусный парк на Большой Васильковской, 139. Это, по оценкам экспертов, позволит наладить качественное техническое обеспечение новых маршрутов на Левом и Правом берегах.
Несмотря на то, что работы уже проводятся, вопрос финансирования проекта реконструкции трамвайной и троллейбусной сети столицы окончательно не решен. На данный момент с уверенностью можно сказать, что мэр протокольно поручил Главному управлению транспорта и "Киевпастрансу" "разработать и внести изменения в программу социально-экономического развития города по срокам и объемам финансирования работ по реконструкции линии скоростного трамвая". Эта разработка должна увидеть свет не позднее ноября 2002 г.
