Новый проект строительства метро на Троещине

В последнее время опять заговорили о сооружении метрополитена на Троещине. Об этом в который раз заявил Иван Салий, заместитель киевского городского головы. Правда, в отличие от предыдущих заявлений, были названы сроки начала строительства — последний квартал нынешнего года.

Еще в восьмидесятых годах прошлого столетия "Киевинжпроект" выступил с инициативой комплексного решения транспортной проблемы этого громадного массива, где проживают около трехсот тысяч человек. Идея состояла в строительстве еще одного моста с Троещины на Петровку и прокладывании линии скоростного трамвая от улицы Милославской до станции метро "Левобережная". Тогда это не казалось фантастикой, проект даже заложили в генеральный план развития города, и он должен был быть реализован уже в начале двадцать первого столетия. Для выполнения мини-программы решили проектировать линию скоростного трамвая. Хоть и с некоторым опозданием, но в середине девяностых эта идея начала воплощаться в жизнь. В реализацию данного проекта было вложено из государственного и городского бюджетов около 48 млн грн. Этого хватило только на то, чтобы проложить рельсы от улицы Милославской до проспекта Ватутина. На том все и закончилось. В народе как бы в насмешку незаконченную трамвайную линию, по которой можно ездить только по Троещине, прозвали "детской железной дорогой", а еще "дорогой в никуда". Специалисты в области мостостроения утверждают, мост через Днепр в ближайшие 25, а то и 50 лет в Киеве строить не будут, и не следует на этот счет питать иллюзий. Реализация данного проекта обойдется в несколько годовых бюджетов города и невозможна без поддержки государства, которому в ближайшее время явно будет не до того. Именно поэтому начали говорить о строительстве наземной ветви метрополитена от улицы Милославской до "Левобережной" (переоборудовав трамвайные пути). Ранее на этой станции предлагалось создать пересадочный пункт, но в новой предпроектной разработке Святошинско–Броварскую линию в районе "Левобережной" предлагают попросту разветвить. Часть составов будет двигаться, как и сейчас, от станции "Лесная" до "Святошина", а часть — с Троещины до "Святошина". Причем пока не ясно, по каким улицам будет проходить новая ветка на Троещине. Одни считают — метро нужно пускать по построенному трамвайному полотну, другие — под землей по улице Маяковского, что, с одной стороны, удорожит проект, с другой, подготовит отрезок для будущей ветки метрополитена через Днепр. Хотя второй вариант все же считается маловероятным из-за дороговизны.

Строительство метро вместо трамвая имеет как положительные, так и отрицательные стороны. К позитивам относят то, что в течение 25 лет транспортная проблема на Троещине большей частью будет решена. Сегодня, по подсчетам специалистов "Киевинжпроекта", треть всех пассажиров, которые садятся в метро на станции "Левобережная", — жители Троещины. Именно эта часть пассажиров в перспективе может садиться уже не на "Левобережной", а на своем массиве.

Оппоненты строительства метро говорят, что уже наполовину сооруженную линию скоростного трамвая необходимо будет переоборудовать под метро, на что должно пойти как минимум 8 млн грн., а это зря выброшенные деньги. К тому же управлять метрополитеном с разводящими путями довольно сложно, и раньше киевскими специалистами такая практика не применялась (хотя она довольно распространена на Западе). Разработчики проекта приводят свои аргументы. Трамвайная колея построена на таком высоком уровне, что может быть использована как для составов метро, так и железнодорожных. К тому же не нужно уже заниматься землеотводом на этом участке. Но пока все разговоры о сооружении метро на Троещине остаются лишь разговорами, как, впрочем, и окончание строительства линии скоростного трамвая. На сегодня не существует ни распоряжения городского головы, ни разработанного проекта, ни самого главного — источника финансирования. Как известно, в этом году в городском бюджете нет ни копейки на решение транспортной проблемы массива. Поэтому, как воспринимать слова Ивана Салия о начале строительства троещинского метро — как политический пиар, эмоциональное выступление или же действительно реальные запланированные действия города, — никто с уверенностью сказать не может.

Впрочем, деньги хотя бы для проектирования найти не так и сложно. Специалисты утверждают, что проектирование может занять полтора года. Кроме того, уже сейчас нужно решить проблему с отводом земли от станции Огородная до "Левобережной". На этом отрезке 80 дачных участков, которые необходимо будет перенести, и без решения данного вопроса никакое строительство не может быть воплощено в жизнь. А ведь только на переселение дачников на Осокорки потребуется 7 млн грн., и это при условии, что они не приватизируют свою землю. Пока город как мог тормозил этот процесс, но он уже начался, и это грозит десятикратным подорожанием проекта.