Россия отказалась от железнодорожных цистерн Юрия Иванющенко
Россия закрыла свой рынок для поставок железнодорожных цистерн "Азовмаша" (Украина) - крупнейшего производителя этой продукции в СНГ.
На такие меры Россия пошла якобы из-за повышенной аварийности украинской продукции, пишет "Коммерсант-Украина" в статье "Цистерны меняют на полувагоны".
"Мы вынуждены пойти на такие меры после участившихся случаев схода цистерн производства украинского предприятия. Теперь ждем от них предложений по улучшению качества продукции", - сообщили изданию в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте РФ.
По данным "Российских железных дорог" (РЖД), с начала года в РФ участились аварии грузовых вагонов. В текущем году произошло уже 14 случаев изломов боковых рам тележек грузовых вагонов - причем шесть из них производства компании "Азовэлектросталь", которая также входит в "Азовмаш".
По мнению экспертов, после запрета на поставки цистерн "Азовмаш" будет вынужден сконцентрироваться на производстве полувагонов, которые сейчас составляют только 30% его продаж.
"Другого выхода у компании нет. В РФ у "Азовмаша" есть партнер - Армавирский завод транспортного машиностроения, где потенциально можно было бы наладить производство цистерн. Но его мощности составляют всего около 1,5 тыс. вагонов в год", - отметил генеральный директор российского агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров.
Справка:
"Азовмаш" — крупнейший производитель цистерн в СНГ. Теперь его рыночную долю могут занять предприятия из РФ. По данным издания "Промышленные грузы", по итогам 2011 года предприятия "Азовмаша" произвели порядка 11,3 тыс. цистерн при общем объеме производства в СНГ — 21,9 тыс. цистерн. Для сравнения, крупнейший российский производитель — "Уралвагонзавод" — выпустил 5,7 тыс. цистерн.
После запрета на поставки цистерн "Азовмаш" будет вынужден сконцентрироваться на производстве полувагонов, которые сейчас составляют только 30% его продаж, считает старший аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко.
Неприятности на российском рынке у наших вагоностроителей начались 26 января, когда на станции Пундуга Северной железной дороги произошел сход с рельсов 13 грузовых вагонов. Причиной этого происшествия Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) назвала поломку одного из них, изготовленного в 2010 г. мариупольским ОАО "Азовобщемаш", из-за излома боковой рамы (она была выпущена аффилированным с ним заводом "Азовэлектросталь"). В тот же день "Российские железные дороги" издали предписание о выводе из эксплуатации 38 вагонов "Азовобщемаша". Новый удар по позициям украинских вагоностроителей в Российской Федерации произошел 31 января.
Тогда на перегоне Бурея–Домикан Забайкальской железной дороги произошло крушение состава с нефтью, в результате которого сошли с рельс 18 вагонов, а несколько цистерн загорелись. Ущерб от этой аварии, без учета экологического вреда, россияне оценили в $2,6 млн. Как заявил первый вице-президент РЖД Вадим Морозов, причиной крушения поезда опять стал излом боковой рамы тележки грузового вагона, выпущенной в 2011 г. все той же "Азовэлектросталью". Поэтому уже 31 января владельцы подвижного состава, изготовленного из мариупольских вагонокомплектов, получили указание о запрете эксплуатации указанных грузовых вагонов. Помимо этого, Ространснадзор своими предписаниями приостановил эксплуатацию вагонов с боковыми рамами, выпущенными Кременчугским сталелитейным заводом (КрСЗ).
Из-за введения таких жестких мер под действие санкций железнодорожного монополиста попали около 100 тыс. украинских вагонов, или 5% от общего вагонного парка России. Правда, уже в начале февраля под давлением операторов, эксплуатирующих продукцию мариупольского машиностроительного холдинга "Азовмаш" (в него входят "Азовобщемаш" и "Азовэлектросталь"), действие запрета сузилось примерно в два раза — до 50 тыс. вагонов.
Для украинских вагоностроителей запрет на эксплуатацию их вагонов в РФ и приостановка на неопределенный срок действия сертификатов соответствия на вагонное литье могут иметь катастрофические последствия. Ведь в последние годы не меньше 80% изготовленных у нас вагонов экспортируется в Россию. Около четверти экспорта приходилось на вагоны-цистерны, основным производителем которых является холдинг "Азовмаш" депутатов-"регионалов" Александра Савчука и Юрия Иванющенко.
