Автомобильная экономика
Еще несколько лет назад теневые продажи на автомобильном рынке Украины достигали 70%. Усилиями легальных операторов такой дисбаланс удалось преодолеть, и "серые" авто по итогам 2005 г. составляют лишь 10%, однако борьба за привлечение клиентов именно в авторизованные точки продажи продолжается.
Главная причина сегодняшнего колебания потребителя между официальными дилерами и "серыми" поставщиками — квоты на ввоз некоторых марок автомобилей, которые устанавливают мировые производители персонально для каждого из рынков. "Серые" поставщики пользуются возникающим дефицитом и опережают официальные поставки. Автомобили закупаются на американском и немецком рынках и появляются в Украине раньше, чем в дилерских салонах, а за счет недоплаченных таможенных пошлин и налогов — еще и по более выгодной цене.
Специалисты предостерегают, что ценовой выигрыш может оказаться обманчивым и обернуться дополнительными расходами при эксплуатации, с лихвой покрывающими все преимущества первоначальной экономии.
Так, например, привезенный из США автомобиль Mercedes-Benz М-класса помимо наличия конструктивных отличий, не сертифицирован для украинского рынка, что является основанием для отказа в гарантийном обслуживании. В салоне Mercedes-Benz отмечают, что автомобили, купленные в США, оборудованы оптикой, характеристики которой не соответствуют европейским стандартам. В автомобилях Chrysler, предназначенных для рынка ОАЭ, система охлаждения двигателя рассчитана на более жаркий климат. В условиях нашей страны такой двигатель зимой не сможет набрать необходимую температуру, что приведет к его преждевременному износу.
В строгом соответствии с климатическими условиями той или иной страны разрабатываются и различные узлы и агрегаты: при длительной эксплуатации в более жестких условиях у владельцев таких машин могут возникнуть проблемы с техническим состоянием автомобиля. В качестве наиболее ярких примеров отличий несертифицированных автомобилей приводят также то, что показатели скорости на щитке приборов обозначают в милях, а не в километрах, температуры — по Фаренгейту, а не по Цельсию. Все это серьезно влияет на безопасность эксплуатации.
По словам генерального директора компании "АвтоКапитал" Генерального представительства корпорации DaimlerChrysler AG в Украине Валерия Анохина, "приобретая "серую" машину, человек теряет самое главное качество, за которое он платит — безопасность этого автомобиля. Как поведет себя в наших условиях машина, которая никоим образом для них не предназначена — неизвестно никому, даже "серому" продавцу. Он заведомо обманывает своего покупателя, подвергая его потенциальной опасности. Не слишком ли высокая цена за незначительно сниженную стоимость?".
Игорь Грязенов, руководитель интернет-проекта "Авто-дилер", полагает, что многое зависит от самого потребителя: "Каждый покупатель должен осознавать, что, приобретая неофициальный автомобиль, он, по сути, покупает "кота в мешке". Незначительные недоработки, особенно в новых моделях, могут существовать даже у лидеров мирового автопрома, и тогда производители разрабатывают специальные системы отзывов автомобилей, когда при выявлении какого-то технического недостатка покупателям всего мира может быть предложено подъехать на сервисную станцию для бесплатной проверки или замены проблемной запчасти".
Сервисное обслуживание — одна из главных проблем для обладателя "серой" иномарки. По словам специалистов, цены на услуги и запчасти неофициальных станций практически всегда выше, чем на авторизированных, а такие высокотехнологичные автомобили, как Mercedes-Benz, Audi, BMW, невозможно отремонтировать без соответствующего инструментария и программного обеспечения, консультаций завода, ознакомленного с последними новинками персонала и т.п.
По словам Олега Бойко, начальника отдела сервиса легковых автомобилей Mercedes-Benz "Автомобильного Дома "Украина", "с начала текущего года практически вдвое увеличилось количество случаев "реанимации", когда владельцы машин обращаются к работникам авторизированных СТО уже после того, как "серые" специалисты покопались в моторе".
Подобные проблемы наблюдаются не только на автомобильном рынке, но и в случае с другой элитной техникой, требующей высококвалифицированного сервисного обслуживания. Теневой рынок процветает не только в случае с готовой продукцией, но и с запчастями. Не платя таможенных пошлин и НДС, нелегальный торговец занижает цену, но не поддерживает гарантию, а "серые" запчасти оказываются не чем иным, как отбракованным оригиналом со складов в Германии или ОАЭ. "Грешат" этим не только в Украине, но и в странах ЕС, все чаще обращающих внимание на увеличившееся число аварий в связи с погоней потребителей за дешевым обслуживанием.
"Отсутствие гарантий качества влечет за собой отсутствие гарантий безопасности", — говорит Валерий Анохин.
Увы, специалисты отмечают, что законодательная база в отношении "серых" дилеров инертна, не исключено и их лоббирование на высшем уровне: речь идет о миллионных прибылях от нелегального оборота, ухода от уплаты налогов и прочих обязательных платежей. В то же время, по экспертным оценкам, потери госбюджета от теневой работы на автомобильном рынке достигают нескольких миллионов гривен ежегодно. Пока что главными борцами за "чистоту" дилерского дела выступают непосредственно сертифицированные салоны по продажам и обслуживанию. В ход идут различные мотивационные программы, мероприятия по повышению потребительской лояльности, скидки и акции. Параллельно они надеются и на сознательность потребителя, акцентируя внимание на вопросах безопасности. "Серый" рынок существовал всегда и будет существовать, — говорит Игорь Грязенов, — но благодаря усилиям легальных импортеров его объемы можно уменьшить". По оценкам юристов, на сегодняшний день одним из реальных способов борьбы с непорядочными бизнесменами является влияние на них через контролирующие и судебные органы. Среди "зацепок" они называют следующее: большинство теневиков действуют без лицензий на использование торговых марок, их продукция не всегда сертифицирована, они нарушают авторские права собственников известных брендов, создают угрозу для потребителя посредством продажи некачественного товара… В ряде регионов Украины по судебному решению уже было предотвращено незаконное использование некоторых торговых знаков, однако до привлечения нарушителей к материальной ответственности пока не дошло: дела продолжают рассматриваться в судах.
