Прагматичный автослесарь
Первое высшее образование автомобильный магнат Дмитрий Святаш получил по специальности "врач-педиатр". Умение отличить больных людей от здоровых пригодилось ему как в политике, так и в бизнесе. Правда, оно не спасает его от чрезмерного внимания СБУ и политических скандалов. Депутат-регионал в последнее время на виду. Но партактивность не мешает ему уделять достаточно времени родной бизнес-империи.
Работа миллионера Дмитрия Святаша состоит из стремительных перемещений между тремя кабинетами — депутатским, киевским офисом его автомобильной компании и головным зданием холдинга "АИС" в Харькове. Ритм жизни влияет на стиль общения — говорит быстро и отрывисто. Неудивительно, что он не успевает замечать некоторые детали. Вопросом о происхождении изображения горного пейзажа, который висит над креслом в кабинете его киевского офиса, мы просто поставили Святаша в тупик. Замявшись на несколько секунд, он признался: "Знаете, если не ошибаюсь, эта картина висела в кабинете еще до меня, я не стал ничего менять, интерьер для меня не очень важен".
Оправдать такую рассеянность можно постоянной загруженностью депутата-регионала. На всех трех фронтах его деятельности наступили времена, мягко говоря, нелегкие. Автомобильное производство в кризисе, а попытка фракции Партии регионов войти в коалицию провалилась. Партийность, по его словам, усложнила и работу в Харькове — местное управление СБУ постоянно ставит палки в колеса. Оценивая ситуацию довольно критично, он и не думает опускать руки. Старается находить плюсы как в пребывании ПР в оппозиции, так и в испытании своего бизнеса кризисом. И, конечно же, не забывает объединять возможности в политике и бизнесе, когда этого требует ситуация. Не обращая внимания на обвинения в откровенном лоббизме.
Святаш — один из лидеров парламентского автомобильного лобби, которое оказалось, пожалуй, самым прытким в подготовке отраслевого антикризисного законопроекта. В первом чтении уже утверждены льготы по налогу на прибыль и на импорт оборудования. Одновременно в Минэкономики "проталкивается" постановление о введении квот на беспошлинный ввоз автомобилей. Дмитрий Святаш, судя по всему, таким образом рассчитывает и рынок для своего сборочного производства в Кременчуге расчистить, и законную часть квоты благодаря налаженным связям отхватить. Борьба за спасение бизнеса идет ожесточенная — здесь уже не до сантиментов и реверансов. Главные игроки автомобильного рынка, имеющие представителей в парламенте, действуют слаженно, несмотря на членство в противоположных политических лагерях. Как и большинство бизнесменов с депутатскими значками, Святаш с откровенным презрением говорит обо всем, что касается скандальной коалициады.
>> Вам известна причина срыва в последний момент договоренности о коалиции между БЮТ и Партией регионов?
— Нет. На мой взгляд, такой формат коалиции был бы наиболее устойчивым. Видимо, помешали личностные факторы. Но это только мое предположение.
>> В коалицию сильно хотелось?
— "В туалет не хочется, в туалет надо", — это Евгений Гришковец сказал. Мы были готовы войти в коалицию и точно знали, что нужно сделать.
>> Если в двух словах, то что планировала инициировать Партия регионов в рамках коалиции?
— Минимизацию импорта и поддержку экспорта. Эти шаги, естественно, не всегда находили бы поддержку у наших западных партнеров. Особенно, учитывая вступление Украины в ВТО. Но сейчас кризис, и многие страны руководствуются экономическим эгоизмом.
К сожалению, для многих наших чиновников нормы ВТО стали новой библией. Идти на непопулярные шаги никто не хочет.
>> Еще год назад правительство возглавлял представитель Партии регионов, но популизма было не меньше…
— В условиях угрозы перманентных выборов любое правительство будет левым. Есть законы политического самосохранения. Непопулярные меры можно принимать только при условии консолидации всех политических сил. Ведь нынешний кризис коснется всех. Если же за непопулярные меры возьмется одна партия, она очень быстро перестанет быть парламентской. Вот и приходится делать политику по-украински: десять популистских законов — один человеческий. Но сегодня мы готовы поддержать непопулярные меры. Поэтому очень важно, чтобы премьер-министр отошла от принципа "все в дерьме, а я — в белом".
>> Многие бизнесмены с депутатскими мандатами сегодня не скрывают разочарования политикой. Вам это дело еще по душе?
— Давайте не будем путать политику и политиканство. То, что происходит сейчас в парламенте, отвратительно. Но когда появится возможность через законодательный процесс влиять на ту или иную сферу жизнедеятельности страны, мне это будет очень интересно.
>> Но уже несколько лет парламент фактически бездействует. Вы не считаете деньги, потраченные на избирательную кампанию Партии регионов в Харьковской области, выброшенными на ветер?
— Нет, у меня очень много интереснейшей работы как на местах, так и в центре. Это большой политический проект, и я не вижу других сил, с которыми мог бы идти дальше.
>> То есть следующую избирательную кампанию тоже будете финансировать?
— Я убежден, что следующие выборы будут самыми недорогими. Потому что денег ни у кого нет. Но я, безусловно, буду принимать участие в финансировании избирательной кампании в рамках своей зоны ответственности — в Харьковской области.
>> Это не похоже на покупку места в списке?
— Ни в коем случае. Некоторые бизнесмены действительно приходят в политику именно так. Они вносят деньги в избирательный штаб, получают номер в списке — и больше их ничего не волнует. Но, как показывает практика, такое сотрудничество не выгодно ни одной из сторон. Это технологии вчерашнего дня. Мне интереснее через партию реализовывать различные социальные программы, которые я веду уже семь лет.
>> Кроме социальных программ, статус депутата позволяет лоббировать и отраслевые интересы, не так ли?
— Во-первых, возможности депутата в Украине очень зависят от его партийности. Так что сегодня большим влиянием я похвастаться не могу. Во-вторых, если говорить в целом, статус депутата упал до нуля. Сегодня последний клерк в исполнительной власти может себе позволить не реагировать на решения Верховной Рады. Роль депутата ограничивается тем, чтобы придать политическую окраску тому или иному событию, быть переговорщиком между бизнесом и властью, возможно, что-то где-то "подрихтовать" законами. Но лоббирование сводится к правительству, а там на депутатов внимания особо не обращают.
На всех парах от кризиса
Корпорация "Автоинвестстрой" ("АИС"), которую контролирует Дмитрий Святаш, занимает около 10% украинского автомобильного рынка. В денежном выражении это порядка $150 млн. В следующем году, когда в отрасли ожидается пик кризиса, эта цифра может упасть вдвое. Тем не менее принцип максимальной диверсификации, примененный Святашем в подборе модельного ряда, сейчас оправдывает себя. Относительно дорогие марки стали продаваться хуже, а вот на дешевых общее снижение спроса сказалось не так сильно. Перестраховался Святаш и на случай приступов защиты отечественного производителя, которые время от времени случаются в украинских правительствах. В Кременчуге ему принадлежит автосборочный завод с годовым оборотом около $200 млн. Там собирают корейские SsangYong, а также китайские Geely, Great Wall, Chana и Landwind. Это дает бизнесмену статус полноценного автопроизводителя. Во всяком случае согласно украинскому законодательству.
Кстати, в условиях кризиса Дмитрий Святаш оказался едва ли не единственным игроком рынка, который продолжает открывать новые автосалоны. На минувшей неделе два из них открылись в Киевской и Ривненской областях — под "китайцев". Продвижение автомобилей из Поднебесной — изюминка бизнес-империи предприимчивого харьковчанина. В кабинете Святаша под китайскую тему отведен отдельный угол, в котором стоит подарок партнеров: бутылка китайской водки с непривычными славянскому глазу иероглифами. "Выглядит красиво, но пить невозможно", — предупреждает бизнесмен. Проводить аналогии с китайскими автомобилями мы не стали.
Бизнес-история Святаша начиналась в 1990-х с банальной торговли. Вскладчину со школьным другом Василием Поляковым он создал небольшую фирму, которая торговала одеждой, обувью, косметикой и бытовой техникой. Изначально в офисе фирмы площадью 20 кв. м работали всего три человека. А идея попробовать силы в торговле автомобилями пришла в голову не Святашу, а Полякову. Сейчас они являются совладельцами огромного холдинга (около трех десятков предприятий во всех регионах страны) с равными долями.
Сегодня главная проблема, беспощадно бьющая по корпорации Дмитрия Святаша, — банки, не выдающие кредиты на покупку автомобилей. Выкручивается он в основном благодаря трем находкам. Во-первых, предлагает производителям авто, как говорится, "войти в положение" и согласиться на отсрочку платежа. Во-вторых, беспощадно требует скидок. В-третьих, выбивает банковские гарантии для расчетов, применяя элементы факторинга. В целом все это преследует одну цель — продать машину с минимальным шоком для покупателя, который вынужден смириться с невозможностью занять деньги у банка. Учитывая лоббистские усилия Дмитрия Святаша в парламенте (кстати, запрет на импорт автомобилей старше восьми лет — его идея), получается, что для защиты от кризиса он уже задействовал практически все ресурсы.
>> Насколько успешно идут переговоры с производителями автомобилей по отсрочке платежей за поставки в Украину?
— С разными компаниями по-разному. Но у всех уже сформировалось понимание, что в одиночку в условиях кризиса не выжить. Украина для производителей автомобилей — интересный рынок. Наша компания обеспечивает им доступ к рынку численностью 46 миллионов человек. Наша часть работы — обеспечить комфорт для клиента при приобретении и эксплуатации автомобиля. Банки должны все это финансировать. Если они отказываются это делать, мы не можем финансировать все за счет собственных средств. Так что приходится искать самые различные формы сотрудничества с производителями, вплоть до безоплатной поставки. Почему кризис называется глобальным? Потому что плохо всем.
>> Вы пытались договориться о кредитных линиях с банками?
— Удается договориться о банковских гарантиях под отсрочку платежа. Что же касается кредитов, то я не знаю, какой легальный бизнес может выдержать ставку 30% годовых. В конечном счете она ляжет на плечи потребителей. Но у спроса тоже есть свой "потолок". Как только мы его перейдем, спрос упадет до нуля — и тогда в этой отрасли вообще все будет неинтересно.
>> Судя по всему, на украинские банки вы в обиде, как и большинство бизнесменов.
— Банки в отрасли все равно будут задействованы. Другое дело, какие это будут банки — украинские или мировые конгломераты, которые финансируют гигантов автомобильной индустрии. В ближайшем будущем изменится не только мировой политический порядок, но и структура взаимоотношений при продвижении товаров на рынки. Продать — это сегодня уже общая задача производителя и торговца. И это касается не только автомобильного рынка. Тот, кто первым это поймет, не потеряет свою долю рынка. В одиночку свое счастье никто не найдет.
>> В качестве народного депутата вы активно выступаете за защиту внутреннего рынка от импорта. Это значит, что в дальнейшем будете делать ставку на сборку автомобилей в Украине?
— В бизнесе я буду делать ставку на то, что выгодно. А как политик — защищать внутренний рынок. Нашей компании в нынешней ситуации легче, чем многим коллегам. Мы не продвинулись глубоко в производстве, у нас только сборка автомобилей. Те же, кто инвестициями в объеме $300- 400 млн осознанно проголосовал за развитие производства, сегодня должны отвечать за свое решение. Разве "Богдан" (корпорация "Богдан" контролируется Петром Порошенко — прим. "ВД") не знал, что крупные инвестиции в производство — это риск? Теперь над выходом из этой ситуации они должны думать вместе с властями. Мое мнение таково, что поддержка внутренних производителей — функция государства. Потому что речь идет о рабочих местах. Я как политик — против бизнеса, который, не создавая рабочих мест, эксплуатирует лозунг: "Дадим народу дешевый "Мерседес". Но в бизнесе нет друзей, есть партнеры и конкуренты.
>> Предвидя приближение кризиса, вы не думали над тем, чтобы реинвестировать средства в другую отрасль, менее зависимую от банковских кредитов?
— Я бизнесмен, а не инвестор. Разница здесь очень большая. Инвестор легко переходит из бизнеса в бизнес путем покупки и продажи ценных бумаг. А бизнесмен — это парашютист, который, если парашют не раскрылся, будет лететь до земли всю оставшуюся жизнь. Я не знаю, будет ли у меня нынешний бизнес всю жизнь, но сюда я вкладываю основные средства, время, выстраиваю взаимоотношения между людьми. У нас ведь бизнес не "человек — машина", а "человек — человек". Это всегда самый сложный бизнес. Потому что человек в любом деле — самое слабое звено. И говорить, что мы легко из этого бизнеса можем выскочить, не приходится. Мы в него вскакивали 16 лет.
>> Каков ваш прогноз относительно продолжительности нынешнего экономического кризиса в Украине?
— На январь-февраль придутся дефолты многих компаний. Не стоит ожидать, что Украина выйдет из кризиса одной из первых. Мы в него вошли одними из последних, одними из последних и выйдем. Перспективы автомобильной отрасли будут зависеть от количества денег в стране.
А количество денег в стране, соответственно, на 70% зависит от притока внешнего капитала. Лучше других себя сегодня чувствуют производители социальных товаров. Хлеб люди перестанут покупать в последнюю очередь, а вот без машин и бриллиантов обойдутся легко. Так что мы полностью зависим от общей экономической ситуации. Будем надеяться, что государство все-таки начнет поддерживать базовые отрасли, и все не ограничится ростом конкуренции между налоговой администрацией и таможенной службой за собирание одних и тех же поборов.
>> Такой же сдержанный пессимизм у вас и в отношении собственной компании?
— Стратегия компании сегодня — сокращение издержек. Мы сосредоточились на том, чтобы сохранить свои позиции на рынке. Строить светлое будущее будем потом. Но уже ясно, что годовые результаты будут похуже, чем в прошлом году. За последние три месяца мы очень много потеряли.
Особые отношения с силовиками
Несмотря на весьма респектабельный имидж в деловых кругах, у Дмитрия Святаша крайне сложные отношения с правоохранительными органами. Еще в 1998 г. Дзержинским райотделом милиции Харькова против него было возбуждено уголовное дело по факту хищения 900 тыс. грн. и незаконного вывоза валюты за рубеж. Дело вскоре закрыли "в связи с отсутствием состава преступления". Однако во время каждых выборов оппоненты достают этот компромат из архива, дополняя его предположениями о подкупе милиции в виде Audi.
Но самое скандальное противостояние у Святаша нынче наблюдается в отношениях с СБУ в Харьковской области. Обострение началось в марте 2008 г., когда сотрудники Службы безопасности Украины устроили обыск в горсовете по делу о растратах. Подозрения пали на секретаря горсовета Геннадия Кернеса, но Дмитрий Святаш решил защитить однопартийца. Потасовка закончилась тем, что "службисты" все-таки вынесли из мэрии несколько мешков с документами, а на Святаша был совершен наезд служебным автомобилем СБУ. По иронии судьбы это оказалась Audi. Скандал получился громким, но, как оказалось, это было только начало.
Месяц назад заместитель председателя СБУ Тиберий Дурдинец открыто обвинил Святаша в коррупции. По его словам, чтобы помешать правоохранителям осуществить проверку подконтрольных депутату коммерческих структур, Святаш обратился в СБУ с перечнем 14 нежилых помещений на территории Харьковской области, которые используются им для осуществления депутатских полномочий. Отметим, что законодательство ограничивает право на обыски во владениях парламентариев. Дурдинец заподозрил неладное: "Непонятно, каким образом для осуществления депутатских полномочий народному избраннику необходимы служебные помещения площадью свыше нескольких десятков тысяч квадратных метров только в одной Харьковской области. У нас есть данные, свидетельствующие, что отдельные из них используются для противоправной деятельности". Самих данных, указывающих на противоправные действия Святаша, СБУ предоставить "ВД" не смогла. Но осадок, как говорится, остался.
>> Обвинения со стороны СБУ в коррупции в итоге все-таки вылились в уголовное дело?
— Нет. В ответ на запрос Верховной Рады по этому поводу я уже получил официальное разъяснение от исполняющего обязанности главы СБУ Валентина Наливайченко. В нем четко сказано: "СБУ розглянула ваше звернення. Протокол про вчинення вами корупційного діяння не складався". Это письмо датировано 27 ноября. Получается, заявление на пресс-конференции прозвучало, но оснований для него у Тиберия Дурдинца не было.
>> Теперь ваш ход. Будете подавать в суд на Дурдинца?
— Я уверен, что в ближайшее время Тиберий Дурдинец будет уволен. В адрес президента уже направлен депутатский запрос с требованием разобраться в ситуации и принять решение по Дурдинцу.
>> Но вернемся к фактам, на которые Дурдинец указал в своем заявлении. Вы действительно ограждали свои харьковские офисы от проверок СБУ с помощью депутатского статуса?
— Это законом не запрещено. Неважно, зачем я это сделал. Но если я оформил помещения под свою служебную деятельность, значит, имел для этого основания. Законом площадь, которую я могу занять как депутат, не ограничена. Если бы были ограничения, то претензии от СБУ были бы обоснованны.
>> Использовав статус нардепа, вы защищали свой бизнес от "наезда" со стороны СБУ?
— В Харькове СБУ и милиция конфликтуют со всеми, кто входит в руководство Партии регионов. Это выражается и в давлении на бизнес. Мне не остается ничего другого, как, используя все законные методы, защищаться от политического прессинга. А я расцениваю все это именно как давление по политическим мотивам.
>> Вы считаете, что если добьетесь увольнения заместителя главы СБУ, это давление ослабнет?
— Посмотрим на развитие ситуации. С одной стороны, многие сложности возникают из-за банального непрофессионализма сотрудников силовых структур. Любому профессионалу понятно, что если все сделано согласно законодательству, никаких претензий быть не может. С другой стороны, если в борделе что-то не так, нужно не кровати передвигать, а девочек менять. Идеологическая "накачка" спецслужб имеет место. Перекосы, связанные с использованием силовых структур в политической борьбе, усиливаются тем, что реализуют спущенные сверху задачи откровенные бездари. Коль противостояния с СБУ избежать невозможно, было бы комфортнее, когда против тебя работают профессионалы. Они наверняка смогли бы понять, что если все законно, нет смысла провоцировать скандал.
Вино и джаз, интернет и книги
При всей своей занятости Дмитрий Святаш успевает пополнять две собственные коллекции. Он собирает привезенные со всего мира вина, а также джазовую музыку. Собственно, эти два хобби легко объединяются. Послушать джаз с бокальчиком хорошего французского вина — настоящая роскошь для автомобильного магната. В его коллекции более двух тысяч дисков с любимыми мелодиями.
Но и это еще не все. В интернет-сообществе он известен как весьма активный ведущий своей странички на сайте Odnoklassniki.ru. Здесь можно узнать, что больше всего ему по душе курорты Франции и Италии. Эти две страны он посещает практически ежегодно, причем проводит там как летний, так и зимний отпуска. Из странички в интернете следует, что наш герой любит клубную жизнь. В Киеве он отдает предпочтение арт-клубу Solo, а в родном Харькове — клубу-ресторану Fashion.
Впрочем, есть и еще одно увлечение, которому Святаш уделяет бльшую часть свободного времени, — чтение. Читает он очень много, и чаще всего — в самолете Киев — Харьков. А поскольку летать приходится постоянно, успевает "проглатывать" тысячи страниц. Увлечение чтением вылилось в открытие… памятника. Несколько лет назад Святаш способствовал появлению в Харькове бронзового отца Федора — литературного персонажа из романа Ильфа и Петрова "Двенадцать стульев".
>> Какую литературу предпочитаете?
— Я люблю советскую классику. В последнее время много читаю авторов 1960-1970-х годов. Недавно перечитывал Эдуарда Лимонова — его воспоминания как раз об этом периоде. А в ближайшее время хочу перечитать "Капитал" Карла Маркса. Финансовый кризис снова сделал эту книгу очень актуальной.
>> Вы назвали очень разные по стилю книги. В этом смысле вы всеядны?
— Нет, не всеяден. Есть книги, которые мне неинтересны. В первую очередь это то, что я отношу к чтиву. Бесконечные детективы — это не для меня.
>> Где обычно приобретаете книги?
— Везде, где бываю. У меня много книг, купленных в Киеве, Харькове, Москве, Нью-Йорке. Везде можно найти что-то интересное. В Киеве чаще всего покупаю книги в магазине "Буква" на площади Льва Толстого, а также в подземном переходе на площади Славы — там очень приличный выбор. Но на самом деле очень люблю маленькие книжные лавки, которые есть во всех городах.
>> Сложные события, происходящие сейчас в экономике, навеяли вам желание прочитать что-то, помимо "Капитала" Маркса?
— Обязательно перечитаю "Трилогию желания" Теодора Драйзера. Сейчас, мне кажется, и эта книга очень актуальна.
Перспективы
Политические перспективы Дмитрия Святаша во многом зависят от успешности его деятельности на двух главных фронтах — харьковском и автомобильном. Сегодня в родной области бизнесмена Партия регионов имеет довольно неплохие позиции, контролируя мэрию и облсовет. Но развивающаяся война компроматов с СБУ время от времени провоцирует скандалы, которые болезненно сказываются на имидже харьковских регионалов. И если раньше критика "оранжевых" силовиков была направлена главным образом на мэра Михаила Добкина и секретаря горсовета Геннадия Кернеса, с недавних пор под прицел попал и Дмитрий Святаш. Прозвучавшие в ноябре обвинения в коррупции — наверняка не последняя "бомбочка", заготовленная СБУ против автомобильного магната. Ну а в Верховной Раде деятельность бизнесмена наверняка будет сосредоточена на попытках оградить свою бизнес-империю от кризиса, а заодно защитить и весь отечественный автопром. Новые пошлины на импорт автомобилей могут склонить некоторых зарубежных партнеров к началу крупноузловой сборки автомобилей в Кременчуге.
Хотя в любом случае для корпорации "Автоинвестстрой" наступают сложные времена. Спрос на автомобили в 2009 г. продолжит стремительно падать. Если дело дойдет до необходимости сокращать персонал, вряд ли Святаш будет колебаться. Он является убежденным сторонником максимально прагматичного стиля менеджмента. Среди прочего на это указывает и откровенная ставка на дешевые автомобили в развитии модельного ряда, представленного в салонах. А это значит, что его холдинг может выйти из кризиса пусть с потерями в абсолютном объеме продаж, но с ростом в доле рынка. Прагматизм и качественное политическое прикрытие обеспечивают бизнесу Святаша неплохие перспективы.
Бизнес Дмитрия Святаша
ОАО "Автоинвестстрой" - 29 торгово-сервисных предприятий, 17 автосалонов, 44 торговые площадки, 41 магазин по продаже запасных частей, 37 СТО, логистический центр, сеть региональных таможенно-лицензионных складов
- ООО "Кременчугский автосборочный завод" Крупноузловая сборка автомобилей
- Model Investmens Limited (Великобритания) - Корпоративное управление
- ООО "Франсавто" Импорт и продажа автомобилей
- ООО "КМ-Украина" Импорт и продажа автомобилей
- ООО "Автосоюз" Торговля автомобилями
- ООО "АИС Автодом Столица" Торговля автомобилями
- ООО "АИС ТРАНС АВТО" Грузовые автоперевозки
- ООО "АИС-Лизинг" Лизинг
- ЗАО "СК "АИС-Полис" Страхование
- ООО "Еврокапитал" Кредитование
- ЧП "Эккаунт-С" Ремонт автомобилей
- ЧП "Импульс-В" Ремонт автомобилей
- ООО "Птицефабрика "Рассвет" Сельское хозяйство
Источник: исследование "ВД"
Автомобили, на которых зарабатывает Дмитрий Святаш
Great Wall
Китай
Сборка
LandWind
Китай
Сборка
Chana
Китай
Сборка
Geely
Китай
Сборка и импорт
SsangYong
Южная Корея
Сборка и импорт
Citroen
Франция
Импорт
Audi
Германия
Импорт
ВАЗ
Россия
Импорт
ГАЗ
Россия
Импорт
УАЗ
Россия
Импорт
ИЖ
Россия
Импорт
КамАЗ
Россия
Импорт
ПАЗ
Россия
Импорт
ЛиАЗ
Россия
Импорт
ГолАЗ
Россия
Импорт
КАВЗ
Россия
Импорт
УРАЛ
Россия
Импорт
МАЗ
Беларусь
Импорт
